經營虧損28.45億元的數據一經披露，蔚來汽車(下稱“蔚來”)也成了“蔚小理”中二季度虧錢最多的車企。

9月7日晚，蔚來公布第二季度業績，報告期內公司共交付2.51萬輛新車，較2021年第二季度增長14.4%;營收約102.924億元，同比增長21.8%，環比增長3.9%。這也是其首次單季度營收突破百億元。

百億的單季度營收主要得益于汽車銷售額的上漲，二季度蔚來汽車銷售額達95.7億元，同比增長21%，環比增長3.5%。公司創始人、董事長兼CEO李斌表示，汽車銷售額同比增長主要由于交付量增加，環比增長主要是由平均售價上升推動，作為高端電動車品牌，蔚來二季度單車收入在38.2萬元/輛，單車價格同比上升2.06萬元，環比上升2.3萬元。

二季度16.7%的汽車毛利率同樣好于市場預期的15.5%，但是較2021年第二季度的20.3%與2022年第一季度的18.1%有明顯回落。對此，李斌表示，二季度電池成本大幅上升，但好在ET7交付以及部分調價后訂單有所貢獻，兩者呈現互沖，這才導致汽車毛利率好于市場預期。

同時財報顯示，蔚來二季度的經營虧損超過28億元，相較預期多出2億元，此前發布二季度業績的小鵬汽車經營虧損21億元，理想汽車經營虧損10億元。作為“蔚小理”中最晚交出二季度“成績單”的蔚來，較經營虧損最少的理想多虧了18億元。

市場認為，蔚來此次虧損較大主要是因為目前處于新車推出早期、還未放量的情況，同時為了爭奪新能源市場份額，公司只能不斷加大營銷與研發的投入。

虧損原因何在

二季報顯示，蔚來的二季度營業費用總額高達41.86億元，其中研發費用21.495億元，同比增長143.2%，環比增長22%。蔚來表示，這部分費用主要用于新產品、新技術以及招收新人才。

業內人士分析稱，蔚來目前研發項目過多，除了目前“NIO”品牌下推出的新車型，其還需要在2024年下半年推出定位在20萬-30萬元的中端品牌，以及定位在中低端市場、定價在10萬-20萬元之間的品牌。

李斌表示，今年是加大研發投入的一年，這是為了之后的提升做準備，同時新品牌方面，蔚來注重價格區間以及來自不同用戶的需求，在投入更多的細分市場方面，不排除將會發展第三個品牌的可能性。

除了研發費用外，銷售、一般及行政費用也在持續走高。第二季度該項費用達22.825億元，同比增長52.4%，環比增長13.3%。

二季度新車ES7的發布成為這部分費用的主要輸出點，對ES7的宣傳造勢消耗了蔚來大量費用，且在市場的認知里，新車銷量還需爬坡，對應銷售網絡的擴張卻不能停滯，投入或還將持續推進。

Q3預期交付3.1萬-3.3萬輛

交付方面，蔚來二季度共交付25059輛新車，基本與此前市場預測的2.5萬輛一致，其中ES8交付3681輛、ES6交付9914輛、EC6交付4715輛、ET7交付6749輛。因為車型換代的因素，二季度汽車交付環比呈負增長狀態。

李斌也給出了三季度的交付指引，在3.1萬輛至3.3萬輛間。目前蔚來7月、8月分別交付了10052輛和10677輛新車，這也意味著其9月份的交付量預計在1萬-1.2萬輛之間。

有業內人士表示，蔚來旗下的新舊車型并未發生相互蠶食的情況，ES6銷量的回歸使得蔚來在保證原有銷量的同時引入更多新客戶，這也給了蔚來更多的勇氣讓其將銷量指引定為“蔚小理”中最高的。理想三季度的交付指引為2.7萬輛至2.9萬輛，小鵬則是2.9萬輛至3.1萬輛。

相比于小鵬與理想，蔚來在車型換代的處理上確實更具技巧。從8月的交付數據可以看出，理想、小鵬的交付量均有明顯下滑，理想更是被腰斬，這在很大程度上是由于理想L9與小鵬G9發布后，均發生了搶奪同品牌訂單的現象，但因為新車尚未交付或者處于爬坡狀態，交付量單月驟減。

李斌進一步表示，今年也將成為ES6、ES8、EC6的過渡年份，現有的“866”產品會在明年切換到新的NT2.0技術平臺，同時ET5作為目前蔚來有高銷量潛質的車型也將在9月底開始量產并交付。

年初，蔚來定下了今年下半年10萬輛的銷售目標，但目前來看，ES7、ET7、ET5等車型等待周期較長，除非擠壓訂單夠多，不然難以實現目標。對此，李斌表示，第四季度的交付壓力確實很大，所以在第三季度蔚來新橋F2的工廠已經開始大規模量產調試，將用于生產ET5，爭取在第四季度有一定量的突破。同時他強調，“目前手中擠壓訂單非常充足。”

對于ET5的產能，李斌頗為自信，稱蔚來對于12月份ET5的單車交付量過萬有著充分的準備，并且從10月起至12月，ET5每個月的交付都將打破紀錄，12月份達到交付最高峰。 (吳迪)