圍繞日野汽車發動機檢測數據造假問題，9月9日，日本國土交通省正式向日野汽車發出了整改命令，稱其“性質極度惡劣”，要求對公司體制進行根本性的改革。與此同時，對于新發現的4款排放不達標的發動機，日本國土交通省取消了其認證。面向日本國內市場的相關車型生產已全面停止，停產時間或持續至明年夏天。

新增取消4款發動機認證

值得注意的是，這是日本政府第二次取消日野汽車相關發動機的認證。

據了解，作為豐田汽車的控股子公司，日野汽車成立于1942年，是日本最大的商用車制造商，主要生產巴士、柴油貨車、大型牽引車和柴油發動機等。2018年，日野發現，運往北美市場的車輛發動機不符合美國的規定，于是決定對工廠可能存在的違規行為展開內部調查。之后確認存在違規問題，日野于2020年底宣布停止在美國和加拿大市場的卡車生產及銷售，直至2021年9月。與此同時，日野擴大了調查范圍，其中包括面向日本市場的發動機。

今年3月，日野正式向外界承認，存在發動機排放及油耗測試數據造假問題，涉及4款發動機，影響11.7萬輛汽車。隨后日野停止了搭載有問題發動機的中重型卡車和巴士的交付。3月底，日本國土交通省做出處罰，取消上述4款發動機的認證，撤銷相關車輛的生產許可。

日本國土交通省還要求日野進行徹底調查，并對豐田、五十鈴、UD卡車等7家重型卡車生產企業也下達了調查令。為此，日野委托外部專家組成了一個特別調查委員會，并于8月初提交了調查報告。報告顯示，日野數據造假行為至少可以追溯到2003年，這些行為包括篡改尾氣排放測試數據以及發動機油耗性能數據，涉及到的發動機由4款增加到26款，受影響車輛由11.7萬輛擴大到56.7萬輛。

事情到此并沒有結束。日本國土交通省隨后調查發現，該公司生產的小型卡車發動機同樣存在違規現象，尾氣排放試驗沒有完成規定次數，涉及7.6萬輛車。這樣一來，受影響車輛共計超過64萬輛，而相關車型也停止出貨。

9月9日，日本國土交通省正式公布了有關日野造假的調查結果，針對排放性能達標的7款發動機允許其繼續出貨，而不達標的4款發動機直接取消認證。發動機認證取消后，相關車輛也就沒有了生產資格。

上述4款發動機中，其中一款大型發動機E13C用于卡車和巴士，而另外三款用于建筑機械車輛。9月9日，日野宣布召回搭載E13C發動機的大型卡車日野Profia、大型觀光巴士日野Selega，共計大約2.1萬輛，至于搭載問題發動機的600多輛工程車則由相關建筑機械廠商實施召回。《中國汽車報》記者查詢日野官網發現，除了上述兩款車型外，還有多款車型處于停止銷售狀態。

除了自家車型外，日野的發動機還提供給豐田、五十鈴等廠商。例如，同樣搭載E13C發動機的大約500輛五十鈴大型觀光巴士Gala也將由日野一并實施召回。

被指“性質極度惡劣”，波及5000家供應商

日本國土交通省認為，日野造假問題持續大約20年，涉及4款問題發動機的車輛累計銷量超過12萬輛，再加上日野此前曾向政府提交虛假報告，稱自身不存在不當行為，這一系列做法“性質極度惡劣”。因此，9月9日下午，日本國土交通省召集日野社長小木曾聰，由日本國土交通大臣齊藤鐵夫下達了“是正命令”，并稱：“組織風氣和體制存在重大問題，如果不進行根本性的改革，就無法找回失去的信任。”

所謂“是正命令”，即要求企業改正錯誤的整改命令，是一種行政處分措施。此前由于日本汽車廠商出現了一連串的丑聞，例如三菱、日產、斯巴魯、馬自達、鈴木、雅馬哈等車企的排放及油耗造假，以及日產與斯巴魯的“無資質質檢”等，日本政府三年前修訂法律時特意新增了這一制度，此次也是第一次下達該命令，日野首當其沖。按照要求，日野需要在一個月內向政府提交防止此類事件再發的報告，內容涵蓋如何強化公司內部檢查措施、如何對公司組織風氣進行根本性的改革等。

日野造假一事，影響不局限于自身，也波及合作商五十鈴、母公司豐田汽車等。事件發生后，豐田掌門人豐田章男對外表態稱：“我們對該公司的不當行為非常失望。”前不久，豐田將日野踢出了日本商用車合作聯盟——CJPT。

目前，日野在日本國內生產的大約6成處于停產狀態。那么，日野的停產對于供應鏈的影響有多大?對此，9月5日，日本咨詢機構帝國數據銀行(TDB)發布的一份報告顯示，向日野汽車集團提供零部件及其他服務的供應商大約有5000家，年交易額約為9796億日元(約合人民幣474億元)。也就是說，如果日野全面停產，那么一年大約會有近1萬億日元的交易會打水漂。日野長期停產必然會殃及這些供應商，甚至可能引發部分企業倒閉。