據外媒報道，由于越來越嚴格的排放標準導致小型汽車的利潤率變低，奧迪將停止生產其入門級車型A1。

奧迪首席執行官Markus Duesmann在接受采訪的時候表示：“ A1不會有繼任車型。我們清楚，未來在小型車細分市場上提供內燃機車型是相當困難的，因為成本會上升。因此，我們將告別這一細分市場。”

當前多家汽車制造商都在重新審視自己的小型車戰略，以回應歐盟更嚴格的尾氣排放標準，特別是二氧化碳的排放。數據顯示，今年汽車行業必須將車隊二氧化碳平均排放水平從去年的106.7克/公里降低到95克/公里。而現在的問題是，如果不進行電動化，汽車制造商很難將微型車和小型車的二氧化碳排放水平降低到平均95克/公里以下，而電動化將導致該細分市場的成本上升，讓利潤率變得更加微薄。

因此，多家車企開始放棄自己的小型車產品，此前歐寶停產了Karl和Adam兩款微型車。還有報道稱標致和雪鐵龍也計劃停產108和C1微型車。與此同時，戴姆勒已經開始將其Smart品牌的生產和開發轉移到了中國，作為該公司與浙江吉利控股成立的合資企業的一部分，2022年開始Smart小型車將完全在中國生產。

今年6月，戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)在接受采訪時否認了有關戴姆勒將完全退出緊湊型汽車細分市場的報道，并指出該公司緊湊型產品組合中有多款車型可以產生健康的利潤。他說道：“我們將繼續在高端緊湊車型領域進行競爭，不會退出這些細分市場。我們不會主動下沉，去與其他量產汽車制造商競爭。”