似乎少有人注意到，7月份，江淮汽車的股價還在10元左右徘徊，僅一個月時間，其股價已拉高至15元。即便江淮不斷提示投資者有風險，其股價仍一度漲至21.9元的歷史高位，市值突破400億元。

這個數字雖然沒有多驚人，甚至距離蔚小理等新勢力還有不小差距，但對于江淮來說，已經很難得。要知道，江淮在江湖中存在感低，乘用車板塊孱弱，官方數據顯示，其2020年全年共銷售乘用車15.56萬輛，這個數字僅相當于第一梯隊車企單月銷量。

不過，江淮抓住了為新勢力代工的“機遇”。作為蔚來汽車的代工伙伴，江淮擁有“比保時捷還先進的工廠”;與大眾聯姻后，也開始彌補電動車短板。更關鍵的是，江淮地處新能源產業蓬勃發展的合肥，坐擁地利之便。

備受命運青睞，不少人認為江淮汽車的股價還有很大上升空間。前不久，中金公司發布了一份研報，上調江淮汽車評級，將目標價定為25.6元。同時，中金公司預測江淮汽車2021年歸母凈利潤將同比暴漲494.61%至8.48億元。

股價搭上順風車

無論是在燃油車時代，還是電氣化轉型浪潮中，江淮始終沒有太大話語權，轉折點出現在第一批造車新勢力涌現的那段時間。

2016年4月，蔚來與江淮簽署了制造合作框架協議，江淮以代工身份投身新勢力造車浪潮中。彼時，市場一片唱衰之聲，有人認為江淮最終只會淪為新勢力車企的代工廠。

不過，江淮向外界力證自己不只是代工廠。2020年3月，蔚來與江淮成立合資公司，兩者的關系更進一步，從代工關系躍升為深度合作伙伴。今年5月，蔚來宣布與江淮汽車續簽制造合同，江淮汽車將繼續生產ES8、ES6、EC6、ET7和其他規劃中的新車型，江淮年產能擴大至24萬輛。

與蔚來烈火烹油、關系持續升溫，江淮又搭上大眾的順風車。2020年6月，大眾中國投資45.2億元認購合資公司江淮大眾新股權，增持股份至75%;江淮還可以引入大眾汽車質量管理體系，提升產品品質。消息一出，江淮汽車又收獲了5個漲停板。

根據大眾發布的2030 NEW AUTO戰略，大眾安徽將被打造為SSP平臺的本土化生產基地。大眾預估，2026年大眾集團將開始基于SSP平臺生產純電動汽車，屆時將有4000萬輛整車誕生于該平臺。如果目標達成，江淮應該又會躺賺一筆。

無論牽手蔚來還是與大眾聯姻，都成為江淮汽車股價攀升的源動力。光大證劵曾發布報告稱，大眾入股是江淮汽車股價上漲的“重大長期”的驅動因素。

與此同時，合肥市政府正在積極打造“新能源之都”，到2025年，合肥新能源汽車產業規模計劃超千億元，作為“嫡出”車企，江淮自然將獲益良多。

江淮汽車業績扭虧為盈也在不斷提振其股價。根據江淮汽車2021年半年度業績預盈公告，上半年江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長425%達到4.8億元左右。江淮整車銷量也迎來提升，同期新車總銷量同比增長36.12%達28.49萬輛。

還有多少上漲空間?

令股民期待的是，江淮汽車股價還有多少上漲空間?

中國法學會消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐告訴未來汽車日報，從資本角度來看，與大眾成立合資公司之后，江淮迎來一個新的加速度。“站在巨人的肩膀上，這個積極影響是非常長遠的。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表達了同樣的看法，合資方將會帶動江淮汽車股價繼續上漲。“未來兩三年，江淮的股價應該會保持穩定增長。”

分析師看漲江淮股價，其實是看好合作伙伴賦能江淮。江淮與蔚來聯合打造的生產基地擁有全鋁生產線，噴涂及沖壓均可實現無人化，通過工業互聯網以及云計算等技術還可以實現定制化生產。借助與蔚來的合作，江淮可以獲取高端車型的制造能力，還能參考蔚來做用戶企業的經驗。

除此之外，江淮與華為的合作也在按計劃進行，雙方簽署了全面合作框架協議暨MDC平臺項目合作協議。前不久，江淮表示正與華為在HMS、自動駕駛核心傳感器、MDC以及智能座艙等方面展開合作，江淮的軟件能力將得以提升。

牽手蔚來、華為與大眾，江淮開始全面推進智能與電動化轉型。但不是所有的代工車企都能像江淮這樣找到發展的前路。正當蔚來與江淮續簽“代工合同”時，小鵬卻決定“拋棄”海馬。

前不久，小鵬汽車與海馬汽車均表示，雙方的代工合作關系將在2021年底到期。目前小鵬汽車肇慶工廠已經投產，旗下第三大生產基地也已在武漢啟動建設，這意味著小鵬已經可以實現自給自足。

事實上，小鵬終止與海馬合作還有其他原因，并在小鵬港股招股書上已有“暗示”。小鵬在招股書中表示，與第三方合作生產汽車須承受運營風險，“海馬不符合協定的時間表或遇到產能限制以及質量問題，小鵬汽車(的生產工作)可能遭到延誤”。此外，“我們與海馬存在潛在糾紛的風險，也會受到海馬有關的負面影響。”

一位車企內部人士告訴未來汽車日報，從基本面來看，海馬手中的底牌不如江淮汽車，其沒有強有力的合作伙伴，與小鵬的代工合作關系也不牢靠，更多還是依靠當地政府扶持。不過，江淮的發展軌跡依然為海馬提供了一種參考。(秦章勇)