10月27日，特斯拉中國官網(wǎng)信息顯示，Model S長續(xù)航版、Model X長續(xù)航版價格均上調(diào)3萬元，當(dāng)前最新售價分別為88.999萬元、93.999萬元，預(yù)計交付日期均為2022年一季度。Model S Plaid版和Model X Plaid版的價格沒有發(fā)生變化。

需要指出的是，此次漲價并非僅是針對中國市場。美國特斯拉官網(wǎng)顯示，Model S、Model X長續(xù)航版的起售價都都上調(diào)了5000美元。

另值得注意的是，自今年1月28日上市以來，Model S/X 長續(xù)航版本已在7月16日、8月4日、10月27日分別漲價3萬元，共漲價9萬元，而Model S Plaid 也于今年的6月11日漲價了6萬元。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

今年1月28日，Model S長續(xù)航版正式在特斯拉中國官網(wǎng)上線，當(dāng)時公布的售價為79.999萬元。7月16日，Model S長續(xù)航版的售價由最初的79.999萬元，調(diào)整為82.999萬元，上漲3萬元。8月4日，在82.999萬元的基礎(chǔ)上，Model S長續(xù)航版售價上調(diào)至85.999萬元，同樣上漲3萬元，高配的Plaid版本售價不變，仍為105.999萬元。

可見在市場持續(xù)的芯片短缺、原料價格上漲的情況下，特斯拉也面臨巨大的成本壓力。此前，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，由于整個汽車行業(yè)都在面臨著供應(yīng)鏈壓力，特別是原材料供應(yīng)的壓力，特斯拉的價格將上調(diào)。他甚至直言，從未見過這樣的情況。“對供應(yīng)鏈的擔(dān)憂導(dǎo)致每一家公司都在過量下訂單，就像此前出現(xiàn)的衛(wèi)生紙短缺一樣，只不過規(guī)模更大。”

自去年以來，芯片短缺問題至今依然在蔓延。且自今年3月開始，日本地震、美國寒潮甚至是突如其來的瑞薩火災(zāi)，以及全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中封測生產(chǎn)重鎮(zhèn)的馬來西亞疫情失控，無疑是對全球多家汽車制造商的新車生產(chǎn)雪上加霜。為了應(yīng)對全球缺芯困境，國內(nèi)外整車企業(yè)不得不被迫減產(chǎn)。

根據(jù)AutoForecast Solutions（下稱“AFS”）的最新數(shù)據(jù)，2021年北美地區(qū)因芯片短缺已減產(chǎn)292.2萬輛汽車，而中國汽車市場累計減產(chǎn)量則達(dá)182.7萬輛，占總減產(chǎn)量的19.6%。AFS預(yù)測，全球汽車減產(chǎn)量仍在進(jìn)一步擴大。未來幾個月，僅北美地區(qū)的工廠就會削減約30萬輛汽車的生產(chǎn)。今年，全球汽車市場累計減產(chǎn)量將會攀升至1056.1萬輛。

除了減產(chǎn)，一些企業(yè)甚至推出先“減配”后補裝的舉措。近期，新勢力車企理想和小鵬就先后推出了“先交付新車后補裝雷達(dá)”的補救方案。

由于馬來西亞疫情影響了毫米波雷達(dá)芯片的供應(yīng)，今年10月初，理想汽車欲推出“先交付后補裝雷達(dá)”的新交付方案，即針對原定10月-11月交付的用戶可先交付安裝了1 個前正向 +2 個后角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)車型，并在 12 月到明年春節(jié)前為用戶進(jìn)行免費的補裝。

圖片來源：小鵬汽車APP

緊隨理想之后，10月26日晚間消息，已經(jīng)有未提車的小鵬汽車車主收到了小鵬汽車方面的告知，因為受到毫米波雷達(dá)供貨短缺的影響，包括剛開始交付的P5在內(nèi)，多款車型的交付都受到了影響。對于這些受到影響的車主，小鵬汽車提供了多樣交付方案，其一是選擇提車后補裝雷達(dá)的交付方案，小鵬汽車預(yù)計在2022年3月31日起可以分批啟動雷達(dá)補裝。方案二是等待提車，按順序進(jìn)行交付，不過車主就需要放棄贈送權(quán)益。不過，小鵬汽車默認(rèn)的方案是方案二。小鵬汽車方面表示，若需要采用方案一，則需要車主重新與小鵬汽車簽署購車合同。

除了芯片短缺，在電動汽車中占據(jù)20%至40%成本的動力電池供應(yīng)亦不容樂觀。受市場變化、限電、限產(chǎn)等影響，自今年以來，鋰電池的原材料價格便不斷上漲。10月26日，一份比亞迪電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函在市場上傳開。聯(lián)絡(luò)函顯示：根據(jù)原材料價格上漲實際情況，比亞迪鋰電池公司決定，上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價。其中，產(chǎn)品含稅價格在現(xiàn)行的Wh單價基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20%。而在“比亞迪電池漲價”消息發(fā)布之前，不少上游供應(yīng)商就紛紛表示：原材料缺貨，供應(yīng)不足。

在此大環(huán)境下，特斯拉也表示，正在尋找價格更便宜的磷酸鐵鋰電池替代，或者和松下開發(fā)成本更低、質(zhì)量更好的三元鋰電池。不過，這些解決方案距離量產(chǎn)和商用都還要一段路要走。按照Model S/X 長續(xù)航版的交付規(guī)劃，在2022年一季度之前，若芯片持續(xù)短缺，動力電池原材料價格繼續(xù)上漲，特斯拉漲價策略或?qū)⒀永m(xù)。