在碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)下，氫能在各領(lǐng)域的新興應(yīng)用正經(jīng)歷“從0到1”的突破，布局參與氫能的主體也快速增多，率先在本土實(shí)現(xiàn)商用車領(lǐng)域的氫能轉(zhuǎn)型。

這一次，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將氫能普及的重點(diǎn)放到了中國市場(chǎng)。11月5日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)再次登場(chǎng)中國進(jìn)口博覽會(huì)展臺(tái)，將氫能車型、氫能技術(shù)一一展現(xiàn)在觀眾面前。

采用“氫+電”雙線策略實(shí)現(xiàn)碳中和

在進(jìn)博會(huì)之前，現(xiàn)代汽車發(fā)布了“2045碳中和宣言”。根據(jù)宣言，現(xiàn)代汽車品牌要在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，并且承諾要在2045年實(shí)現(xiàn)全球業(yè)務(wù)只采用可再生能源。從細(xì)分戰(zhàn)略來看，現(xiàn)代汽車是前五大跨國車企中唯一一個(gè)將“氫能”劃入碳中和重點(diǎn)的汽車企業(yè)。

根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車將于2023年推出全球最暢銷氫燃料電池車NEXO的新款車型和氫燃料電池MPV車型，在2025年后推出氫燃料電池大型SUV，并向所有類型的移動(dòng)出行及生活領(lǐng)域供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)，為氫能大范圍普及做出貢獻(xiàn)。

事實(shí)上，全球?qū)τ诩冸妱?dòng)車型的討論還在繼續(xù)，但仍不影響全球車企大規(guī)模投入純電動(dòng)領(lǐng)域。但同時(shí)，現(xiàn)代汽車在2018年推出的氫燃料電池專用SUV車型NEXO，在今年10月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單一車型全球累計(jì)銷量超過2萬輛，成為了全球最暢銷的量產(chǎn)氫燃料電池車。

此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)向瑞士陸續(xù)交付了50輛全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池重卡XCIENT，計(jì)劃到2025年將交付數(shù)量擴(kuò)充至1600輛。這表明，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的氫燃料電池車在市場(chǎng)上取得初步成功。

現(xiàn)代將氫能動(dòng)力的效率提升2倍應(yīng)用至各種領(lǐng)域

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃推出的第三代氫燃料電池系統(tǒng)，相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)，成本降低了50%以上，第三代100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小了30%，使其更容易適用于不同的車型和應(yīng)用領(lǐng)域；200kW規(guī)格版本與NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近，但功率輸出增加了一倍，在耐久性方面，第三代氫燃料電池針對(duì)商用車領(lǐng)域的開發(fā)目標(biāo)是質(zhì)保達(dá)到50萬公里，是搭載第二代氫燃料電池系統(tǒng)NEXO質(zhì)保里程的3倍。

與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全新的能量模塊系統(tǒng)可通過堆疊100kW單元模塊形成500kW級(jí)或1MW（兆瓦）級(jí)等系列化功率輸出系統(tǒng)，從場(chǎng)景來看，適用于作為大型船舶或IT公司的應(yīng)急電源系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)新推出的“全平型”氫燃料電池系統(tǒng)整體高度降低至25cm，可用于個(gè)性化定制車型PBV、MPV車型、客車和有軌電車等多種交通設(shè)備。

另外，在現(xiàn)代汽車集團(tuán)進(jìn)博會(huì)站臺(tái)上，一系列面向未來的現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫能移動(dòng)出行產(chǎn)品集中亮相。氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）作為全新概念車正式首秀，其可根據(jù)行駛里程量身配置儲(chǔ)氫罐數(shù)量，從而確保一次充滿氫氣就擁有超過1,000km的續(xù)航里程，可完全媲美現(xiàn)有集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。

從產(chǎn)品端來看，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已有將氫能系統(tǒng)打造成為覆蓋多品類、多場(chǎng)景的通用架構(gòu)。對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將燃油車時(shí)代的平臺(tái)化理念，再次通過氫燃料電池的結(jié)構(gòu)落地，并將擴(kuò)展性再次提升，對(duì)比而言，在很多車企尚未推出全新電動(dòng)化架構(gòu)的時(shí)候，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)將氫能架構(gòu)的藍(lán)圖逐一實(shí)現(xiàn)。

加速氫能產(chǎn)品與技術(shù)在中國落地

本次進(jìn)博會(huì)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，中國版NEXO將在2022年投入市場(chǎng)，并進(jìn)行商業(yè)化探索，與此同時(shí)，2022年下半年，HTWO廣州也將實(shí)現(xiàn)建成量產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2030年總投資將達(dá)到85億元人民幣。

在現(xiàn)代汽車集團(tuán)的氫能愿景中，中國市場(chǎng)是全球最重要的市場(chǎng)之一，同時(shí)也是這場(chǎng)“氫能浪潮”中必不可少的重要力量。現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣曾層表示，中國是全球最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其氫燃料電池車市場(chǎng)也有望快速增長(zhǎng)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)具備“純電+氫”兩種技術(shù)儲(chǔ)備，是全球僅有的幾家同時(shí)銷售純電動(dòng)汽車和氫燃料電池車的汽車制造廠商之一，憑借著兩大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將充分滿足中國消費(fèi)者的需求。

此外，據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2050年氫能在中國終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域用氫2458萬噸，約占該領(lǐng)域用能比例19%，燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到520萬輛/年。

而這座工廠規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國市場(chǎng)和政策需求適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力。未來，除了推廣氫燃料電池車之外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還計(jì)劃持續(xù)擴(kuò)大其他領(lǐng)域的氫能應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)。

在氫能布局方面擁有技術(shù)儲(chǔ)備、乘商并舉、戰(zhàn)略規(guī)劃、再加上政策利好。在這些因素的多重疊加下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)不僅在引領(lǐng)汽車能源產(chǎn)業(yè)的變革轉(zhuǎn)型，更對(duì)社會(huì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展交出了一份切實(shí)可行的解決方案。