自上一次路特斯參加廣州車展（2019年），至如今其宣布Emira為最后一款燃油車，時隔兩年，這期間路特斯未在發布過任何車型。因此Emira被稱為“最后的杰作”。

路特斯科技營銷中心總經理陳琦表示，Emira采用孔隙式的設計語言，前艙機蓋上面有很大的雙對角回標型的設計，整個中間間隙口會看到非常大的空氣通道，這些都是非常典型的路特斯空氣動力學跑車的設計語言。所搭載的發動機和變速器，是最好的動力組合和路特斯工程調教強強聯合。如其發布的F1版本馬力達到400匹，百公里加速是4.3秒，大概極速可達259公里/小時，這樣的表現力，或配得起“最后一臺杰作”的稱謂。

據規劃，路特斯將在7個城市采取直營的方式。整個銷售團隊，銷售渠道建設包括整個售后服務中心都是由路特斯全部自己來開發、建設、培訓等。7個城市初步規劃是北京、上海、廣州、深圳、武漢、成都等，在其他的7個城市會招募首批在本地非常有影響力，有經驗服務能力的合作伙伴加入路特斯陣營，共同開拓國內市場。

鳳凰網汽車：為什么這次把廣州車展作為Emira中國首秀舞臺？

陳琦：因為這臺車明年就要交付了，正好這樣一個時機，上一次路特斯參加廣州車展是2019年，中間沒有再對外發布過車型，作為路特斯最后一輛燃油跑車，我們希望在廣州在羊城和大家見面。

鳳凰網汽車：你說最后一款燃油車的時候充滿了情懷感，獨特價值體現在哪些方面？

陳琦：我們在7月9號全球發布Emira這樣一臺車，內部把它稱為“最后的杰作”，我們有73年的歷史，當我們戰略上宣布這是最后一臺燃油跑車時，整個團隊都在全力以赴：怎樣把這樣一個杰作能夠帶給更多的車主，一些跑車愛好者們。這臺車的產品設計層面，我們稱為孔隙式的設計語言，前艙機蓋上面有很大的雙對角回標型的設計，整個中間間隙口會看到非常大的空氣通道，這些都是非常典型的路特斯空氣動力學跑車的設計語言。

我們搭載的發動機和速變速器，是最好的動力組合和路特斯工程調教強強聯合。我們今天發布的F1版本馬力達到400匹，百公里加速是4.3秒，大概極速可達259公里/小時，這樣的表現力，確實匹配我們最后一臺路特斯杰作。

鳳凰網汽車：聽聞這款車要全面電動化，電動化以后的電池動力三電系統可以分享一下嗎？

陳琦：關注路特斯的朋友們，可能注意到我們最近在做一些type132，這是我們的內部代號。第132臺路特斯的車型，就是路特斯全新純電智能化的產品。路特斯發布唯選80戰略之后，全面電動化轉型，因此專門投入了針對未來高端智能化電動車架構，內部稱為EPEN架構，邊緣進化架構。為什么講邊緣進化架構？也是這個架構的能力有幾個方面，一整個架構能夠支持從C+級到E級車型的開發。路特斯整個架構會支持800伏超高壓充電，高壓高功率，未來代表的是路特斯在整個純電時代性能化方面的表現。我們預計在2024年左右可以期待大概10秒以內充電里程達到400公里，這是整個EPEN架構在電池、功率、電壓這方面的表現。除此之外現在談的比較多的是智能駕駛，在9月份的時候，路特斯科技正式宣布成立，對外宣告了我們的目標，在智能駕駛方面稱為賽道級的智能駕駛，這意味著什么？很多關于智能駕駛這方面的技術投入和表現，希望能夠在賽道級上應對比較激烈、比較嚴苛的競速條件，把這些能力賦能到城市公路上面，在賽道上面需要更強的感知和反饋能力，還有博弈能力，自動駕駛就是感知、算法、博弈、決策，我們用賽道上的模型能夠更好的在適合城市道路路礦，也能夠得到一些應用。

鳳凰網汽車：剛才講到很多產品，渠道、銷售和營銷方面有新規劃嗎？

陳琦：有的，這方面我們非常明確，整個路特斯在國內會采取直銷的方式。直銷分為直營和合伙，在全國規劃有7個城市采取直營的方式，整個銷售團隊，銷售渠道建設包括整個售后服務中心都是由路特斯全部自己來開發、建設、培訓等等，這7個城市初步規劃是北京、上海、廣州、深圳、武漢、成都等，在其他的7個城市會招募首批在本地非常有影響力，有經驗服務能力的合作伙伴加入路特斯陣營，共同開拓國內市場。在歐洲和英國也會采取直銷的方式來開展，以往在北美包括中東、亞太日本之前有比較強的合作伙伴，傳統的經銷商，新的渠道方式跟傳統的渠道方式會相互融合，是融合渠道的表達，這個是渠道方面的計劃。

這里也可以給關注Emira網友們做一個承諾，在明年Emira交付之前，我們全國這7個直營城市的服務中心會全部準備好了，之前大家擔心路特斯在國內整個服務的網絡，現在可以不用擔心了，這個是在銷售方面的規劃。

鳳凰網汽車：電動化是跑車是不是就不一樣了，尤其現在歐洲、中國減碳的趨勢非常猛烈，跑車品牌怎么理解這種趨勢，或者我們怎么應對？

陳琦：我覺得過去的跑車大家比較關注大馬力、轟鳴的引擎聲，很高的碳排放，但跑車在我看來，我覺得是一種精神，是一種你想要贏，你想要快，你想要更炫的方式，在純電時代其實你想要的這種東西能夠更好得到滿足，并不僅僅是電動車一腳電門下去加速會超過以前的傳統超跑，新的電機架構可以帶來更強的動態的表現，比如可以做更好的線控，線性操控，對整個駕駛模式調教和設定，包括變動，會變的更加便利。第二電動車現在電池還是很重，技術也是不斷的發展，我也相信未來電池在整個技術領域會做的更輕，整個電量效率一定會做的更好。大家可以期待一下在電動化時代，車駕駛的這種性能，包括品質，除了聲音上面滿足不了你，傳統的引擎，相信在其他的一些領域能夠得到更好的體現，這個是傳統的跑車所不能夠帶來的。