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2022年車市最終以累計銷量2054.3萬輛收官，同比去年增長1.9%。其中新能源汽車銷量567.4萬輛，占比超25%，同比增長達到了90%。在汽車市場增量持穩的情況下，燃油車和新能源車此消彼長，正在發生著變化。而反應到品牌上，今年最大的車市看點，則是比亞迪汽車登頂國內汽車銷量榜首，首次超過合資品牌，成為30多年來首個奪得銷冠的自主品牌。

比亞迪汽車以全年180多萬輛的銷量躍居第一，超過了一汽大眾，同比增長149.4%。長安汽車127萬輛位居第三，吉利汽車123萬輛居于第五。銷量數據中可見比亞迪、長安汽車、吉利汽車均保持了正增長，而一汽大眾同比持平，上汽大眾以及同樣破百萬的上汽通用都有10%以上的銷量下滑。

比亞迪從2022年1月開始全面停止銷售燃油車，今年以全部新能源車的姿態登頂冠軍，這是非常難得的。

新能源車銷售中緊隨比亞迪之后的就是特斯拉，特斯拉2022年全年世界范圍銷量130多萬輛，而特斯拉中國銷量僅為43萬輛多，銷量下滑庫存增加引發了1月最大的新能源車降價風潮，1月6日特斯拉突然降價2-4萬元不等，隨后特斯拉在日本、美國都紛紛下調價格。

目前緊跟特斯拉降價的，并不是超過它的比亞迪，而是后起之秀問界汽車，AITO問界2022年開發發力，銷量并未進入榜單，在特斯拉降價后，問界跟進，宣布旗下EV車型最高降價3萬元。

近日小鵬汽車也加入降價大軍，P7最高降價3.6萬元，G9不包含在此次降價內。

2023年新能源車市，可能會以降價方式開啟。

新能源車企格局依然是大廠占據優勢，雖然新勢力品牌占據很大公眾關注度，但在產品和銷量上仍然是難進前五，新勢力中排名最高的哪吒汽車僅列第8位，而新勢力品牌隨著競爭激烈，原來第一梯隊的小鵬汽車，已經呈現頹勢，掉出前10。隨著新能源車價格戰打響，2023年將可能是新勢力品牌重新洗牌的一年。

2022年轎車和SUV的銷冠，分別是軒逸和比亞迪宋，從細分到車型的銷量看，新能源車型普遍同比增長較多，而燃油車車型同比下降較多，哪怕是銷量最高的軒逸，也同比下滑了18%。SUV中奔馳GLC和奧迪Q5作為豪華品牌，仍能保持較好的增長。而在豪華車車型中，還是以寶馬、奔馳、奧迪等傳統燃油車型為主，但銷量前10中也出現了蔚來ET7、ET5、理想ONE，以及特斯拉Model Y以31萬多的銷量位居第一，同比增長85.6%。