一樁破產清算案件的開庭，將沉寂的拜騰汽車拉回公眾視線。11月2日，天眼查顯示，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司(以下簡稱“南京知行新能源”)破產清算案件已開庭審理。

作為較早入局“新造車”的企業之一，拜騰汽車從融資量到豪華的高管陣容曾讓業內羨慕，然而經歷創始人離職、新車跳票、債務逾期、停工停產后，拜騰汽車每況愈下。

今年7月，拜騰汽車等來破產清算。7月12日，南京知行新能源新增破產重整信息。10月25日，該案件被上訴到南京市中級人民法院。截至11月2日，南京知行新能源已有數十則限制消費令、終本案件，并有88條法律訴訟，被執行總金額達2567.608萬元。

從整體實力上來看，拜騰汽車并不輸給“蔚小理”，但手握大筆融資的拜騰汽車造車難產。2019年4月，原拜騰汽車首席執行官戴雷表示，拜騰汽車首款量產車M-Byte將于2019年底實現量產，2020年初交付。但同年9月，拜騰汽車方面改口稱，M-Byte將于2020年中期正式進行交付，給出的解釋為“從產品質量等角度考慮”。然而，M-Byte屢屢“跳票”至今無下文。去年6月，中央電視臺財經頻道以《燒光84億元造不出量產車 拜騰被曝欠薪》為題，報道拜騰汽車的困境。

“拜騰汽車遲遲沒能下線量產車型，成為資本對其沒有信心的主要原因，加之競爭對手不僅早已實現量產，更是借助國內新能源汽車高銷量表現不斷擴充產品線，而拜騰汽車卻很難讓資本市場看到希望。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，如今破產清算案件已開庭審理，拜騰汽車的翻身可能性再次縮小。

針對拜騰汽車破產清算案件情況，北京商報記者聯系拜騰汽車方面，但截至發稿尚未收到回復。

雖然拜騰汽車翻身的可能性縮小，但其并未放棄自救。去年9月10日，國家企業信息信用公示系統顯示，南京盛騰汽車科技有限責任公司(以下簡稱“盛騰汽車”)正式成立。天眼查顯示，盛騰汽車注冊資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(有限合伙)、南京興智科技產業發展有限公司、一汽股權投資(天津)有限公司、廈門道合智聯投資合伙企業(有限合伙)5個股東出資成立。經營范圍包含汽車零部件研發、新能源汽車整車銷售等。其中，段連祥認繳1億元，持股6.67%。值得關注的是，盛騰汽車法定代表人段連祥此前正是拜騰汽車中國研發副總裁。

盛騰汽車成立前，有報道稱，拜騰汽車已申請注冊成立新科技公司，命名為“盛騰”。新科技公司擬融資20億元加速量產M-Byte，目前一汽集團等股東方正在積極推進該項融資。業內人士認為，拜騰換殼成立盛騰，二者相互獨立，拜騰汽車的債務問題并不影響盛騰，新公司可以輕裝上陣推進量產車型落地。不過，盛騰想要在如今的汽車市場突圍也并非易事。

目前，造車新勢力已形成蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車組成的第一梯隊和哪吒汽車、零跑汽車領銜的第二梯隊。其中，“蔚小理”交付量均超過10萬輛。無論是盛騰還是拜騰汽車，在未實現量產情況下，很難與目前的一、二梯隊抗衡。顏景輝認為，除了產品競爭，同時“蔚小理”均已成功上市并持續擴大客戶群，這些都是拜騰汽車或盛騰所不具備的，即便量產車型下線也仍有很長的路要走。

值得關注的是，不僅新勢力造車企業，百度、小米等科技企業也紛紛下場造車，其擁有強大的軟件實力作為背書，讓新能源汽車領域的競爭更加激烈。業內人士表示，盡管拜騰汽車換殼自救，但如今的競爭環境早已改變，能否實現翻身仍未可知。(記者 劉洋 劉曉夢)