前不久，國內十一長假“高速公路充電排隊4小時”引發了眾多討論。隨著全球各地都在大力發展新能源汽車，“增設充電樁”這件事似乎在國內外都達成了共識。

通用汽車在10月26日宣布，作為7.5億美元投資承諾的一部分，將在美國和加拿大建設多達4萬座充電站，以此加大電動汽車的普及程度。

此前，美國參議院也投票通過了一項1萬億美元的基礎設施投資和就業一攬子計劃，這是美國數十年來規模最大的基建法案。其中，白宮將撥款75億美元用于在美國全國范圍內安裝充電設施。

歐美地區熱情高漲

據《汽車新聞》報道，今年以來，歐洲新能源汽車市場持續保持高速增長，預計今年全年銷量有望達到200萬輛以上。而目前的公共充電樁數量無法滿足今后持續增長的需求。此外，消費者對于電動汽車的“里程焦慮”也會影響電動車市場的拓展。大眾汽車集團充電和能源部門主管埃爾克·特梅表示，充電基礎設施仍是決定電動汽車普及速度的關鍵。充電不方便，很多消費者就不會購買電動汽車。

今年7月，歐盟委員會公布Fit for 55環保減排一攬子計劃，旨在到2030年將歐盟溫室氣體排放量相比1990年排放量減少55%。為了實現這一目標，歐盟委員會要求各成員國加快新能源汽車基礎設施建設。例如，要求各成員國確保主要道路每隔60公里就有1座電動汽車充電站，各加氫站之間的最長距離不能超過150公里。

目前，歐盟大約有70%的公共充電樁集中在德國、法國和荷蘭，其他一些歐盟國家甚至每百公里都沒有1根公共充電樁。因此，歐洲汽車制造商協會(ACEA)呼吁，為了不讓歐洲新能源汽車市場的發展受到掣肘，歐盟除了要加快充電樁基礎設施建設之外，也要縮小歐盟成員國之間充電樁發展的巨大差距。

除了歐洲，美國電動汽車充電樁的分布也非常不均衡。根據美國能源部的數據，美國目前共有近4.3萬個公共電動車充電站和約12萬根充電樁。其中，加利福尼亞州是美國電動汽車數量最多、充電基礎設施最發達的州，該州的充電樁數量幾乎是充電樁最少的39個州的數量之和。

寶馬產品戰略管理副總裁安德烈亞斯·奧曼指出，電動汽車車主充電主要集中在三大場所——家、辦公地和公共場所。“只有這些場所的充電樁相互補充，才能為消費者共同帶來便捷的充電體驗。目前，由于歐洲公共充電基礎設施建設相對滯后，電動汽車銷量的增長主要由家庭和辦公場所充電樁的增量來驅動。”

日本充電樁發展停滯

中國以及歐美地區都在積極建設充電樁網絡，而到了日本這里，又是另一幅光景。總部位于東京的日本地圖廠商Zenrin發布的統計數據顯示，截至今年3月，日本的電動汽車充電樁數量大約為2.92萬根，低于上年同期的3.03萬根。這是該公司自2010年開始收集數據以來，首次出現下降。早在2013年，日本內閣就通過補充預算案，拿出1005億日元補貼金額，用于建設充電樁并推動電動汽車的普及，目標是在未來2年內使日本充電樁的數量達到10萬根，其中包括3.6萬根快速充電樁和7.4萬根普通充電樁。

隨后，豐田、本田、日產、三菱4大汽車廠商宣布，將向有意設置充電樁的便利店、加油站、餐廳等提供補貼，涵蓋設置費和維護費。政府補貼加上車企補貼，一些充電樁設置方甚至不用自己出資建設充電樁。在補貼政策的帶動下，日本充電樁數量從2013年開始出現快速增長。2013-2017年，年均增幅較大，雖然沒能達到預期目標，但也從數千根增加至近3萬根。不過，之后資金減少，充電樁的數量增長非常緩慢，幾乎陷入停滯。

《福布斯》指出，日本充電樁發展緩慢的主因不是補貼退坡問題，主要是因為日本國內電動汽車發展緩慢。在不少日本消費者看來，無論是經濟實用的微型車，還是節能的油電混合動力車都是不錯的選擇，他們并沒有太多理由選擇購買純電動汽車，對于充電樁的需求，自然也就沒那么迫切了。

根據e-Mobility Energy的預測，要想讓公共充電樁維持運營，日本國內純電動汽車保有量需要達到100萬-150萬輛，但當前日本電動汽車市場規模很小。今年6月，日本純電動汽車銷量僅為1300輛，占整體市場份額的0.4%。