目前，世界上最大跨度的三塔自錨式懸索橋——濟南鳳凰黃河大橋主體工程接近尾聲。按照計劃，鳳凰黃河大橋將于今年底通車。為全力支持起步區發展，濟南市將形成26處跨黃河通道布局，主城區跨黃通道平均間距縮短到2.8公里，在所有黃河沿線城市位居首位。

大橋主體工程接近尾聲

8月13日上午10時許，距離河面將近30米的鳳凰黃河大橋橋面上涼風習習，施工人員正在進行大橋吊桿和橋面工程的施工。去年6月14日，大橋中塔順利封頂，10月15日，主橋鋼箱梁頂推順利合龍。今年5月2日，大橋主纜全部架設完成……如今吊桿安裝也接近尾聲，大橋逐步呈現出設計之初的樣子。

鳳凰黃河大橋南起鳳凰路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟至膠濟鐵路聯絡線、南水北調工程濟東明渠后繼續往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與G220平交。項目全長6683米，包括特大橋2座，其中跨黃河主橋和引橋長3788米，跨邯濟至膠濟鐵路聯絡線及南水北調橋梁1323米。

濟南城市建設集團鳳凰黃河大橋項目副經理弓正介紹，目前大橋三座鋼塔已全部封頂，主橋鋼箱梁合龍，主橋索夾全部安裝完成，正在體系轉換，接下來進行索塔外表面涂裝、跨堤引橋防撞護欄基座、排水管安裝施工。

“大橋主體工程接近尾聲，目前正在做的工作是主橋最后一道關鍵節點，三塔自錨式懸索橋體系轉換，也就是把主橋鋼箱梁的6.5萬噸重量，通過吊桿張拉，從24個頂推臨時墩轉移到主纜上。”中交集團第二航務工程局濟南鳳凰黃河大橋項目總工吳在雄說。

市民過黃河僅需4分鐘

鳳凰黃河大橋按照雙向八車道一級公路標準建設，兼顧城市主干道功能，設計時速60公里/小時，采用“公軌同層，軌道居中”的設計方案，集約利用過河通道資源，縮小工程規模，節省工程投資，并兼顧景觀效果及行車安全。記者從濟南市城鄉交通運輸局獲悉，鳳凰黃河大橋通車后，市民過黃河僅需4分鐘。

據悉，鳳凰黃河大橋除了機動車道，在最外側還有非機動車道(3米)和人行道(1.75米)，保證慢行和非機動車路權，建成通車后，黃河南北兩岸的市民可以選擇自駕、公交、軌道、步行、騎行等方式通過黃河。

“鳳凰黃河大橋將連接南岸新東站片區和北岸崔寨片區，將承擔快速集散的交通功能，是濟南市攜河北跨、建設黃河新區的重要組成部分，也為濟南市快速協調可持續發展提供舒適便捷安全的交通環境。”弓正說。

外觀設計取“鐘靈毓秀”之意

鳳凰黃河大橋創多項世界之最，主橋為三塔自錨式懸索橋，主跨2×428米是同類型橋梁的世界第一;主橋梁寬61.7米，寬度同樣是同類型橋梁中的世界第一。此外，北岸的跨大堤橋的主跨245米，在鋼砼組合連續梁里面跨徑是全國最大的。體量如此巨大的大橋，為后期形象展示提供良好的基礎。

鳳凰黃河大橋的外觀設計取“鐘靈毓秀”之意。寰宇茫茫，齊魯泱泱。鐘靈毓秀，源遠流長。該橋為自錨式懸索橋，具有兼收并蓄、剛柔相濟的渾厚風格。

據悉，大橋有機融入黃河生態景觀風貌帶，計劃打造“華山記憶”燈光主題，將采用多組立桿大功率投光燈，從三個方向泛光照亮橋塔，體現橋塔如鳳凰飛舞的向上聳立的動勢。塔頂采用極窄角度投光燈重點刻畫，追溯華山元素，豎向吊桿設置多種功率點光源模組，疏密結合。拉索設置點光源連成柔和的曲線，體現大橋剛柔相濟的特點，彰顯出鳳凰大橋剛勁挺拔、自下而上的動勢，重要節日(如春節、元旦、國慶節等)也將開啟特色的節慶模式，色彩動態隨節日氣氛變化。

濟南規劃新增跨黃通道13處

城市發展，交通先導。為落實黃河流域生態保護和高質量發展國家戰略，全力支持濟南起步區發展，補齊跨黃交通短板，強化黃河南北交通聯系，打造黃河北未來之城、希望之城，按照濟南市委、市政府工作部署，濟南市交通運輸部門高起點、高標準推進跨黃通道規劃建設，堅持服務國家戰略，堅持綠色生態環保，堅持建設百年橋隧理念，打造一批顏值在線、綠色環保、品質精良、復合功能的橋梁通道，將成為省會城市的新名片。

目前，齊魯黃河大橋、黃崗路隧道、航天大道隧道、濟濼路隧道北延工程、濟南黃河大橋復線工程等新一批跨黃通道正在順利推進。濟南市現有跨黃通道13處，在此基礎上規劃新增13處跨黃通道，跨黃通道數量上實現翻番，將形成26處跨黃通道布局，黃河濟南段平均7公里一座跨黃通道，主城區跨黃通道平均間距更是縮短到2.8公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將有效緩解主城區交通壓力。

另外，結合高鐵和高速公路建設，濟南市交通運輸部門及早啟動了規劃通道前期工作，繞城大西環、大北環跨黃河大橋即將實施，濟濱高鐵與國道308公鐵合建橋、G105京澳線東阿黃河大橋等跨黃通道已開展方案研究工作。(劉飛躍)