8月25日，由中國中鐵裝備、中國中鐵隧道局聯合研制，應用于我國最深水下隧道——深(圳)江(門)鐵路珠江口隧道工程的“大灣區號”(深江2號)盾構機在廣東順德成功下線，下一步將拆裝運往施工現場，推動珠江口隧道建設開啟加速度。

深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區建設的重大交通基礎設施，線路正線長116公里，途經深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市。

由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入海口，地質十分復雜，設計方案幾經比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

珠江口隧道全長13.69公里，設計時速250公里。中國中鐵隧道局承擔了9175米的施工任務，水下最大埋深115米，是我國水下隧道的最深紀錄，最大水壓1.06兆帕，相當于每平方厘米承擔10.6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。

施工中，中國中鐵隧道局建設者將采用當前隧道施工的兩大主要工法，盾構法和礦山法交相輝映，將成為我國隧道施工少有的隧道工法綜合基地。

中國中鐵裝備集團盾構制造公司副總工程師何其棟介紹，“大灣區號”(深江2號)是為深江鐵路珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構機，開挖直徑達到13.32米，總長133米，總重約3900噸。研制團隊結合工程地質特點，針對性配備了小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅動、超高壓壓力自動補償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統等創新科技。還應用了國內最大承壓12bar的主軸承密封技術，在質量上精益求精，嚴格把關，為隧道安全高效施工提供了堅強保障。

根據計劃，“大灣區號”(深江2號)盾構機將從廣州南沙出發，與從東莞虎門始發的“深江1號”盾構在珠江口海域進行水下相向掘進，最終實現海底精準對接。

中國中鐵隧道局深江鐵路項目經理魏晨亮介紹，珠江口隧道的超高水壓，在國內尚無同等條件的工程經驗、盾構設備和設計標準可供參考。盾構獨頭掘進最長達2930米，意味著盾構機必須在超高水壓的不良地質段進行磨損刀具的更換，風險和難度極大。除此之外，兩臺盾構機在水下長距離掘進后要實現精準對接，猶如在茫茫大海中穿針引線，對施工的動態控制要求極為苛刻。

2020年7月2日，深江鐵路珠江口隧道正式開工。按照計劃，“大灣區號”(深江2號)盾構機在順德下線后，將拆解并運往廣州南沙珠江口隧道施工現場進行重新組裝，預計11月份開啟海底施工之旅。

中國鐵路廣州局集團江門工程建設指揮部付強介紹，珠江口隧道工程將為世界海底隧道工程技術提供獨特樣本和寶貴經驗。深江鐵路建成后，將進一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，輻射帶動粵東粵西與珠三角區域協調發展。

(陳瑜)