日前，國際鐵路聯(lián)盟發(fā)布實(shí)施由我國主持制定的《高速鐵路設(shè)計(jì) 基礎(chǔ)設(shè)施》標(biāo)準(zhǔn)和《高速鐵路設(shè)計(jì) 供電》標(biāo)準(zhǔn)，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均是相關(guān)領(lǐng)域的首部國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

國際鐵路聯(lián)盟是鐵路行業(yè)最具影響力的專業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)組織。此次發(fā)布的兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)由中國國鐵集團(tuán)組織專家主持，法國、德國、日本、西班牙、意大利等十余個(gè)國家的20余名專家參與，歷時(shí)4年編制而成。

兩項(xiàng)“標(biāo)準(zhǔn)”在總結(jié)世界高速鐵路設(shè)計(jì)成功經(jīng)驗(yàn)、系統(tǒng)集成先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，引入中國高速鐵路總體設(shè)計(jì)理念，吸納中國高速鐵路列車荷載圖式、線間距、路基填料分類、隧道圍巖分類等基礎(chǔ)性關(guān)鍵指標(biāo)，推介中國CRTSIII型板式無砟軌道和動(dòng)車組修程、接觸網(wǎng)系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)技術(shù)，最終確立了國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路總體設(shè)計(jì)、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、車站、動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施、維修設(shè)施、綜合防護(hù)、環(huán)境保護(hù)、牽引供變電、接觸網(wǎng)、電力供配電和遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理念、關(guān)鍵參數(shù)和技術(shù)要求。為世界高速鐵路建設(shè)運(yùn)營貢獻(xiàn)了中國智慧和中國方案。

國際鐵路聯(lián)盟(UIC)高速委員會(huì)主席 霍世保：國際標(biāo)準(zhǔn)是國際貿(mào)易的重要技術(shù)依據(jù)，也是推進(jìn)“一帶一路”制度規(guī)則軟聯(lián)通的重要內(nèi)容。充分依托國際標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，主持參與鐵路重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，顯著提升了中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)的國際影響力。

中國高鐵11項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)國際空白

截至2021年底，我國高鐵營運(yùn)里程突破4萬公里，占到全球高鐵總里程的2/3以上。近年來，國鐵集團(tuán)著力推進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)化工作，中國高鐵正從打造國家名片邁向引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)。

去年11月，國際鐵路聯(lián)盟曾發(fā)布我國主持制定的《高速鐵路設(shè)計(jì) 通信信號(hào)》標(biāo)準(zhǔn)，此次發(fā)布的“基礎(chǔ)設(shè)施”和“供電”標(biāo)準(zhǔn)是《高速鐵路設(shè)計(jì)》系列第二、三個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)。近年來，國鐵集團(tuán)專家主持參與了國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路、列車網(wǎng)絡(luò)、制動(dòng)系統(tǒng)等專業(yè)的60余項(xiàng)重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，主持完成的《高速鐵路實(shí)施》和《高速鐵路設(shè)計(jì)》兩個(gè)系列等11項(xiàng)高速鐵路系統(tǒng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了高速鐵路實(shí)施、設(shè)計(jì)等關(guān)鍵領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)空白。全面系統(tǒng)地納入中國高速鐵路從設(shè)計(jì)理念、技術(shù)裝備、關(guān)鍵參數(shù)到養(yǎng)護(hù)維修在內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)、主要?jiǎng)?chuàng)新成果和優(yōu)勢(shì)技術(shù)，并兼容了其它國家高速鐵路的相關(guān)技術(shù)和需求。

國際鐵路聯(lián)盟(UIC)高速委員會(huì)主席 霍世保：在國際標(biāo)準(zhǔn)中納入我國的優(yōu)勢(shì)技術(shù)與關(guān)鍵參數(shù)，為推廣中國鐵路技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中國鐵路全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”提供了標(biāo)準(zhǔn)支撐，創(chuàng)造了有利條件。

中企建設(shè)馬東鐵路項(xiàng)目進(jìn)入施工高峰期

眼下，由中國企業(yè)承建、采用中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的馬來西亞東海岸鐵路，已經(jīng)進(jìn)入施工高峰期。截至6月底，兩臺(tái)硬巖掘進(jìn)機(jī)已開進(jìn)全線關(guān)鍵控制性工程——云頂隧道施工。

馬東鐵路是中國和馬來西亞“一帶一路”倡議的旗艦工程，線路全長665公里，串起了馬來西亞東海岸重要城鎮(zhèn)和西海岸的經(jīng)濟(jì)中心。項(xiàng)目有望于2026年建成投用，屆時(shí)將填補(bǔ)馬來半島東西岸沒有鐵路貫通的空白。

采用“中國標(biāo)準(zhǔn)” 雅萬高鐵進(jìn)入鋪軌階段

我國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項(xiàng)目——雅萬高鐵目前已進(jìn)入鋪軌階段。作為東南亞首條時(shí)速350公里的高速鐵路，它都有哪些“中國標(biāo)準(zhǔn)”?

從雅加達(dá)出發(fā)后的第一座車站，就是雅萬高鐵的哈利姆車站，可以看到，在車站附近30公里已經(jīng)鋪設(shè)了無砟軌道。這種無砟軌道就是采用我國自主研發(fā)、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS Ⅲ型板式無砟軌道。

中國中鐵三局印尼雅萬高鐵指揮部指揮長 張立幸：Ⅲ型軌道板具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，近年來，在我們國家的鄭徐、京沈、贛深等高鐵建設(shè)中都使用到了這種軌道板。

雅萬高鐵采用的中國高鐵三大核心技術(shù)之一的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是由中國通號(hào)自主研發(fā)生產(chǎn)，是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)及地面無線閉塞中心，實(shí)現(xiàn)車-地雙向信息傳輸，采用連續(xù)速度控制模式，系統(tǒng)滿足雙線雙向運(yùn)行。

印尼中國高速鐵路公司(KCIC)工程董事 肖頌新：在印尼雅萬高鐵建設(shè)中，成功應(yīng)用了工程設(shè)計(jì)、施工裝備等一系列中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為工程建設(shè)順利推進(jìn)提供了技術(shù)支撐，將進(jìn)一步鞏固我國高鐵世界領(lǐng)先地位。

雅萬高鐵全長142.3公里，連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后，雅加達(dá)到萬隆間的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。

“中國標(biāo)準(zhǔn)”鐵路為沿線發(fā)展注入新動(dòng)力

近年來，以中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的鐵路在亞洲、非洲、歐洲各國不斷延伸，給沿線國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來新的動(dòng)力。

今年3月，中國鐵路技術(shù)裝備和歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對(duì)接的首個(gè)項(xiàng)目——匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段開通運(yùn)營，首次實(shí)現(xiàn)了塞爾維亞第一大城市貝爾格萊德與第二大城市諾維薩德之間快鐵列車直通，列車最高運(yùn)行時(shí)速由原來的最高50公里提升至200公里，運(yùn)行時(shí)間則由90分鐘壓縮至30分鐘，運(yùn)輸品質(zhì)和效率大幅提升。

連接中國云南昆明和老撾萬象的中老鐵路，是按中國鐵路I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以中方為主投資建設(shè)、兩國共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨國鐵路。開通運(yùn)營七個(gè)月后，萬象南站完成換裝，中老泰鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，從中國昆明到泰國林查班港間的運(yùn)輸時(shí)間比汽車換裝倒運(yùn)縮短1天左右，運(yùn)輸成本減少20%以上，為中老經(jīng)濟(jì)走廊、中國—東盟命運(yùn)共同體建設(shè)提供可靠運(yùn)力支撐。