乘聯會公布的銷量數據顯示，6月國內乘用車批售153.1萬輛，環比5月下降4.9%，同比2020年6月下降10.2%，較之2019年6月也有9%的銷量下滑。

SUV市場上，6月共計售出73.4萬輛，同比下滑了8.5%。上半年共計售出468.5萬輛，同比增長28.3%。從暢銷款車型的情況看，哈弗H6繼續以比較大的優勢領跑之外，銷量前十榜單上的其他車型市場表現相對均衡，特別是6-10名，5款車型的月銷量差距只有千輛上下。此外值得一提的是，繼5月之后，寶馬X3再次登榜，成為6月唯一上榜的豪華SUV;昂科威時隔數月后再次擠進細分市場銷量前十榜單，也是個不小的驚喜。

哈弗H6

度過了換代前后的市場波動之后，哈弗H6又逐漸展示出了在細分市場的統治力，今年6月，哈弗H6更是以超第二名接近萬輛的數據再次拿下了SUV市場的月銷量冠軍。第三代哈弗H6上市之后，憑借全新的設計和更加智能化的配置沖刺更高級別的市場，進行換新后的第二代H6則繼續靠性價比收割三四線市場，新老車型同堂搭臺唱戲，可以說是封死了競爭對手的反撲之路。

長安CS75

競爭對手給過機會，長安CS75也有過非常猛烈的市場攻勢，但奈何還是差了一股勁，在今年2月短暫的坐上SUV銷量冠軍位置之后，長安CS75很快就又被哈弗H6拉開了月銷量差距。半程冠軍已經毫無意外的被哈弗H6收入囊中，按照當前的勢頭發展，年度冠軍長安CS75恐怕也很難染指。究其原因，群眾基礎是一方面，另一方面不得不說，好看的皮囊之外，長安CS75還需要在整車品質方面有更多的亮點才行。

吉利博越

2016年上市至今，博越一直都是吉利汽車在SUV市場上的最大依靠。最近幾年，內外部其實都出現過不少潛在對手，但博越的市場地位相當牢靠，一直都穩坐哈弗H6和長安CS75之后自主SUV市場的第三把交椅。不過，接下來一段時間對博越而言會有一個不小的考驗，吉利新車星越L不久前已經正式投放市場，如何才能不被來勢洶洶的“兄弟”車型分流客戶，會是博越不得不面對的課題。

豐田RAV4

2009年RAV4投放國內市場，正趕上國內車市開始出現“井噴式”發展的好時代，銷量增長很快，十年左右的時間里就積累了超過百萬用戶，取得銷量和口碑的雙豐收。2019年換代用上TNGA架構之后，RAV4的整體造型和動力性能都有了不錯的提升，度過了新老車型交替時期短暫的市場波動之后，很快就又成為國內SUV市場暢銷榜中的常客。去年年初，廣汽豐田推出威蘭達，作為RAV4的兄弟車型，威蘭達前期關注度很高，有過趕超RAV4的呼聲，但這款新車的市場表現遲遲未能達到預期，對RAV4而言，算是個值得慶幸的事情。

本田CR-V

CR-V曾經是國內最火爆的SUV車型，連常年霸占SUV冠軍寶座的車型——哈弗H6最早都是以CR-V為“藍本”逆向開發的，CR-V的江湖地位可見一斑。不過在2017年至2018年之間，CR-V換代的關鍵時刻出現過一系列的質量風波，延后了新車爆發的時機。直到2018年下半年，CR-V才真正彰顯出自己深厚的市場底蘊，重新殺回到了細分市場銷量暢銷款的位置。此后雖然也有過銷量波動，但CR-V基本都能維持在暢銷榜的榜單中。

本田繽智

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繽智和XR-V出現之前，國內小型SUV市場上其實已經有過不少高關注的車型，但大多數都是曇花一現，交出過一段時間的高光表現之后就迅速被市場邊緣化了。直到本田“雙子星”在2014年投放市場之后，國內小型SUV市場才算有了真正的主心骨，短暫的市場爬坡之后，繽智和XR-V就穩穩站在了月銷破萬的紅線之上。6月 XR-V雖然被擠出了SUV銷量前十的榜單，但與第十名的銷量差距并不大，以超過1.3萬輛的銷量數據，排在第十三位。

日產逍客

逍客之所以在產品生命周期的末端還能如此受歡迎，一方面是因為這款車的產品特性足夠吸引人，官方定位是一款緊湊級SUV，但事實上逍客算是一款界于小型SUV和緊湊級SUV之間的車型，小車身卻有大空間，再加相當不錯的油耗成績和較之其他合資緊湊級SUV而言有優勢的終端售價，在終端市場上的確很有競爭力。目前，日產在國內SUV市場上的另一大支柱車型奇駿已經接近換代，逍客的換代想來也不會太遠了。只不過和奇駿一樣，換代后的逍客應該也要搭載三缸發動機。日產的新嘗試會不會讓奇駿和逍客未來在終端市場上踩雷，我們拭目以待吧。

比亞迪宋

宋系列依舊是比亞迪旗下最走量的車型，不過該系列車型的銷量構成近期在發生著比較大的轉變。此前宋系列的銷量構成中，燃油版是絕對的市場擔當，但最近兩個月，隨著搭載DM-i技術的車款逐步釋放產能，宋系列的銷量構成中新能源版本的占比開始穩步提升。特別是在6月份，宋新能源版本車型的合計銷量已經超過宋燃油版。

寶馬X3

繼5月之后，6月SUV銷量前十的榜單中，寶馬X3再次成為唯一入榜的豪華品牌車型。同級別車型的對比中，操控和駕駛樂趣是寶馬X3的優勢項，在這些方面其堪稱是打遍同級無敵手。當然寶馬X3也有自身明顯的短板，后排空間小，內飾豪華感欠缺等，都會是其在同級競爭中戰敗給奧迪Q5L和奔馳GLC的關鍵原因，特別是寶馬X3的電動版本，會進一步放大內部空間的局促性。好在，寶馬iX3上市后，通過大幅度的官方降價和終端優惠還是換回了不少銷量，6月寶馬iX3創紀錄的售出了2063輛，整個上半年，寶馬iX3累計售車7881輛。

別克昂科威

昂科威剛剛投放市場的時候可謂是話題點十足，靠大氣的外觀和領先同級的配置，在緊湊級SUV和中型SUV之間開拓出了新的錯位競爭空間。只不過后續隨著類似車型不斷涌現，屬于昂科威的市場紅利期逐步消散。特別是在別克品牌全系車型陷入價格戰的市場泥沼之后，昂科威此前營造出的高檔車形象也隨之消失。目前鞏固其市場表現的最大依靠就是終端舍得讓利，普遍超過4萬元的現金優惠，是昂科威還能闖入細分市場銷量前十榜單的重要原因。(苗雨竹)