伴隨著越來越多的消費者青睞SUV，而非中小型轎車，過去一度熱銷的很多細分市場在未來或將走向消亡。無論是在歐洲、北美還是中國，那些小型車正艱難地延續著自己的壽命，而其中部分車型，又在新四化轉型的節骨眼上面臨退役的風險。

就在最近，奧迪官宣其入門級轎車A1即將停產的消息，且首席執行官杜斯曼也表態說，這款小型車在未來已不會出現“繼任者”，未來幾年，將按下生產的終止鍵。

更嚴格的排放標準，讓奧迪A1這樣的小車很難兼顧環保和利潤，為小型車輛提供內燃機是件高成本的事情，且及時到了電氣化時代，小型車微薄的利潤回報也很難分攤高昂的轉型成本。離開，是整個行業的大勢所趨，也是他們的最終宿命。

奧迪是最新確認其入門級車型將停產的制造商，在此之前，因此，歐寶也放棄了旗下微型車Adam，Stellantis旗下的標致雪鐵龍也已經計劃停止生產標致108和雪鐵龍C1。

與此同時，戴姆勒已開始將Smart品牌的生產和開發轉移到中國，這些制造商其實在多年以前就已經意識到，小型車在新四化時代要么縮減產量、甚至終止生產，要么就是找到一起“接盤”或“分攤”高昂成本的合作伙伴，讓小車能以電動化的形式延續下去。

可以看出，面對新時期的市場和消費趨勢，奧迪們的選擇是一種方案，而戴姆勒們則是另一種。

戴姆勒掌門人康林松( Ola Kallenius )在今年6月接受《歐洲汽車新聞》采訪時直接表態，稱戴姆勒不會完全退出小型車甚至緊湊型車市場，他指出，通過合理的產品矩陣和更高效的技術研發，其緊湊型產品組合中有部分車型能滿足良性的利潤回報。

截止目前，奧迪方面尚未透露最終停產A1的詳細時間，但該車型的兩廂版在2018年曾換代改款，所以距離其最終退出市場可能還需要幾年時間。

除了透露奧迪A1最終將逐步淘汰，掌門人杜斯曼還指出，該公司正在控制插電式混合動力車型的產品數量，因為奧迪最終的電氣化路徑是純電動，所以針對混合動力車型，現階段不會大規模擴充其產品矩陣。

從最近幾個月的企業動向可以看出，奧迪已將盡快實現純電動轉型納入最緊急的戰略行動之列，就在上個月，該品牌還公開表示從2026年開始只推出純電動車型，到2033年將淘汰傳統燃油車型。當然，這樣的布局把中國市場排除在外，彼時還引發了國內媒體的廣泛熱議。(北岸)