8月27日，一汽豐田皇冠陸放正式上市，新車共推出6款新車，售價27.58萬-35.08萬元。作為一款豐田中型SUV車型，新車從亮相到上市均備受大眾關注。近日，隨著皇冠陸放新車價格正式落地，有網友在皇冠陸放車友圈發布了新車加價2萬的消息。

據網友曝光的新車報價單顯示，價格計算中陸放尊貴版與旗艦版的售價均需要加2萬元，加價后尊貴版車型的落地價格已經為39萬多元，而旗艦版車型價格直接超過了41萬。同級別競品車型40萬級別完全可以選擇更豪華的品牌。

車友圈加價消息一出，瞬間成為受眾關注的話題，對此不少網友紛紛表示，如果加價的話，“堅決退定金”，“絕不加價提車”。對此，我們也通過了解發現，此次加價消息為個別經銷商的行為，或許不能代表眾多的銷售策略。但從此次事件中能夠發現，此舉與廣汽豐田漢蘭達此前的銷售策略行為不謀而合。

豐田“加價”行為由來已久

國內市場中，豐田加價的行為由來已久，并且國人印象中“提車排隊;加價正常”的車型中非廣汽豐田漢蘭達莫屬。

從2007年開始，豐田廣汽豐田漢蘭達這款SUV車型開始進入國內市場，2009年開始了國產化進程，在進入中國市場13年的時間里，廣汽豐田漢蘭達的市場銷量一直處于供需不平衡的狀態。廣汽豐田漢蘭達為什么加價?廠家給出的解釋是產能不足。

于是，不僅是豐田廣汽豐田漢蘭達加價，就連雷克薩斯加價也似乎變得“看似正常”了。不過國內對豐田的加價行為，最終有了一定程度上的制約。

2019年12月27日，國家市場監督管理總局反壟斷局發布《豐田汽車(中國)投資有限公司壟斷案行政處罰決定書》(下稱處罰決定書)。因豐田汽車(中國)投資有限公司(下文簡稱豐田中國)在雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價格壟斷違法行為，處以其上一年度(2016年度)銷售額2%的罰款，即87,613,059.48元。

據《處罰決定書》內容顯示：“當事人(豐田中國)憑借自身優勢地位及嚴格的管理措施，對經銷商作出的統一網絡報價和對部分車型整車轉售價格的限定，具有較強的約束力。當事人的行為排除、限制了市場競爭，損害了消費者利益。”這起歷經兩年的調查，最終在2019年12月江蘇省市場監督管理局向豐田中國告知處罰決定，豐田認罰。

雖然加價的豐田最終的結果是自己埋單，對車企來說，定價或許自主權更大，但終端加價的行為無疑是有違章法。不論是雷克薩斯也好，還是廣汽豐田漢蘭達也罷，乃至剛剛上市之后的皇冠陸放，產品加價行為不可取。即便是罰款，時任國家發展改革委價格監督檢查與反壟斷局副局長盧延純曾在公開場合表示，罰錢不是目的，追求的是整個汽車市場的進一步開放，競爭的充分，經營的合規，從而保護消費者利益。

不過，在利益矛盾錯綜復雜的市場環境下，加價行為也變得越來越復雜，如何規范尚需體系化的政策支持。

皇冠陸放與漢蘭達“雙車策略”結局未知

皇冠陸放新車得益于TNGA-K平臺的低重心設計，新車提供兩驅/四驅2.5L混動系統供消費者選擇。新車在外觀設計上采用了美版廣汽豐田漢蘭達XSE運動版，沿襲海外的造型設計從此前的一經亮相就引起網友關注。而廣汽豐田漢蘭達在國內中高端SUV市場一直占據著標桿性的地位，今年6月份同步完成了新車換代，皇冠陸放的推出很難讓人不將兩者聯系到一起。

從外觀到內飾再到動力系統，兩款車型綜合對比來看，差異性表現很少，這也就解釋得通，為何網友們會將兩者比作“姊妹車”了!

皇冠陸放與廣汽豐田漢蘭達之間的區別究竟有多大差距，車身參數數據資料顯示，皇冠陸放的車身長寬高分別為5015/1930/1750毫米，軸距尺寸為2850毫米，從車身參數對比來看，陸放的車身長度僅比廣汽豐田漢蘭達長了45毫米，其余車身寬度、高度乃至軸距，均與廣汽豐田漢蘭達保持一致。

不僅如此，在內飾上陸放與全新廣汽豐田漢蘭達也沒有太大的區別，兩款不同的車型，均搭載懸浮式中控屏幕和全液晶儀表，方向盤功能按鍵布局、樣式等等也差別不大，唯一不同的就是兩款車型內飾“LOGO”的區別，由此來看，一旦把車內方向盤上的LOGO擋住，想要區分開兩者，對普通消費者而言，確實比較難。

如果外觀和內飾上還能夠找出不同點，但在動力系統上，以2.5L混動版車型為例，皇冠陸放的發動機型號為A25F，廣汽豐田漢蘭達為A25D，兩者除了發動機型號不同，很難發現兩者之間還有不同的地方。兩者動力最大功率141千瓦，峰值扭矩238牛米，永磁同步電機最大功率174千瓦且均為鎳氫電池，電池組質保也均為八年20萬公里，不僅外觀內飾相似，相同的動力系統該讓網友如何區分，除了品牌有所區別之外，兩款車型不論是產品表現、產品的優勢和劣勢從此前所暴露出來的問題或許都有相似性。

皇冠陸放的推出，不論是產品還是品牌，均與廣汽豐田漢蘭達的市場形成重疊，目前中國汽車市場從增量市場競爭轉變成存量市場競爭，皇冠陸放之于廣汽豐田漢蘭達，如同RAV4榮放之于威蘭達，姊妹車相互制約的影響將會持續下去。

另外，從品牌層面來說，一汽豐田皇冠轎車產品在華折戟，或許希望能夠憑借皇冠陸放在SUV市場上的突破，幫助皇冠品牌復活。在此條件下，皇冠陸放的推出是一汽豐田對皇冠品牌復出的一次嘗試，能否成功在此一舉。

從皇冠陸放的市場認可度和網友反饋來看，現階段是成功的，能否撼動廣汽豐田漢蘭達的市場地位，仍舊有待市場檢驗。

一汽豐田皇冠“品牌復興”任重道遠

2021年，一汽豐田全面啟動“品牌向上之路”，新皇冠陸放的推出無疑肩負著開辟全新市場、提升一汽豐田品牌的重任。

皇冠車型自1964年首次引入中國市場后，曾被國人一度認為能夠與“BBA”相較高下的品牌，隨著后續產品市場導入不足，2020年4月底隨著最后一輛14代皇冠下線，一汽豐田皇冠終于舉辦了停產儀式，就這樣曾在華累計生產483679臺的一汽豐田皇冠退出了市場舞臺。

從一汽豐田皇冠的發展歷程來看，經歷60多年14代產品的皇冠品牌，從曾經入華市場銷量過萬，到2019年全年銷量維持在10378輛的成績來看，遠沒有達到皇冠品牌應有的市場地位，與豪華品牌相比，皇冠2020年全年的銷量甚至不如奧迪A6L一款車型的單月銷量成績高，面對這樣的市場窘態，一汽豐田不得不對皇冠做出調整。

進入2020年，皇冠銷量繼續下滑，月銷量僅維持在600輛左右，低迷的市場銷量，讓皇冠這個品牌最終選擇了停產，在這其中皇冠所暴露出來的問題，遠不止產品競爭力不足這么簡單。

一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理胡紹航在新車上市時曾表示，“皇冠品牌不再局限于轎車，而是升級成為覆蓋多品類車型、以深厚底蘊成就個性魅力的一汽豐田高端子品牌;它將穿透用戶年齡層，以獨有的皇冠級標準，為中國用戶，提供更高級、更智能、更尊貴的體驗。”

據銷量數據顯示，一汽豐田2020年市場累計銷量達80萬輛，同比增長9%，以105%的目標達成率完成了全年銷量目標。據了解，2021年一汽豐田制定了銷量必達88萬輛，挑戰92萬輛的整體目標。

今年7月份，一汽豐田的市場銷量達到73903輛，同比增長了1%。而8月份，一汽豐田銷量達6.6萬輛，銷量環比有所下滑，部分因素是整個全球汽車市場增速放緩、疫情因素等外部環境導致。今年1-8月一汽豐田累計銷量54.6萬輛，同比增長15%，從銷量數據上來看，一汽豐田今年完成88萬輛的銷量目標或有望實現。

作為一汽豐田的高端旗艦品牌，一汽豐田很少有一款產品能夠與廣汽豐田漢蘭達展開競爭，皇冠陸放從產品上對標廣汽豐田漢蘭達，新車推出恰好滿足了受眾對7座中型SUV的用車需求。

需要注意的是，當前，廣汽豐田漢蘭達1-6月累計銷量已超過4.6萬輛。對此我們也從北京地區的經銷商處了解到，目前北京地區市場上，廣汽豐田漢蘭達的市場暫時沒有現車，均需要進行預訂，并且不接受低配版車型的預訂。低配版車型現階段已經停產，并且新車預訂后至少需要等待2個月，如果是混動版則需要等待3到4個月左右。

皇冠陸放頂著“皇冠”的光環重新進入市場，能否盤活“皇冠”這一品牌，從目前來看，產品市場認可度尚可，但“皇冠陸放”能否肩負起一汽豐田品牌向上的挑戰，依舊存在諸多未知數。

對此，有業內專家表示：目前，中國市場已經讓進入到低速增長階段，燃油車和新能源面臨結構向編號，皇冠陸放的復出是應對中國市場飽和性競爭的表現。現階段車企需要充分挖掘潛在客戶，推出個性化產品滿足市場細分化的競爭。

從現階段可以預見的是，皇冠陸放正處于產品上升期，價格和車型定位，在中型SUV市場上占據一定優勢，隨著未來BBA產品價格的不斷下探，不知皇冠陸放的市場競爭優勢還能否保持住。特別是當傳出加價行為之后，不少網友紛紛做出了部分“放棄”的選擇。

除此之外，近日也有網友透露，豐田部分4S店銷售表示：“國產塞納已經開始接受預定，最低配的LE版本并不排產，暫不接受預定。”而其余車型如果想要預定的話，加價程度也有所不同，其中XLE車價+5萬、LTD+5萬、LTD Plus+6萬，頂配車型Platinum需要加價7.5-8萬元。

由于新車目前尚未上市，官方對此消息也并未做出說明，新車預計明年正式推出，不知網友們在看到網傳國產版豐田賽那加價的消息之后，又會作何感想?

目前，皇冠陸放與漢蘭達已經形成市場競爭，作為后進入者的皇冠陸放，想要撼動漢蘭達的市場地位需要足夠強大的產品實力，不過就目前產品力來說，兩者差異不大，能否加價，依舊需要看供需關系，另外，皇冠陸放與漢蘭達的競爭最終將會落在產品交付周期上，而這也將成為一汽豐田和廣汽豐田兩家車企未來市場競爭的核心。