據(jù)外媒報道，由于東南亞新冠病毒感染病例激增，造成零部件供應(yīng)短缺，包括豐田汽車在內(nèi)的六家日本大型汽車制造商將在本財政年度(截至2022年3月末)將汽車產(chǎn)量削減逾100萬輛，與上一財年新冠疫情大流行導(dǎo)致的減產(chǎn)規(guī)模已不相上下。

豐田已將2021財年的全球產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)3%至900萬輛，比年初計劃要少30萬輛;日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布了全年減產(chǎn)25萬輛的計劃;本田汽車預(yù)計，由于減產(chǎn)，全年銷量將下滑15萬輛。

鈴木汽車受到的打擊最大，該公司將減產(chǎn)35萬輛汽車，相當(dāng)于上一財年產(chǎn)量的10%左右。鈴木汽車正在努力尋找穩(wěn)定的半導(dǎo)體供應(yīng)，并將暫停在日本、泰國和匈牙利等國的運營。占鈴木大部分業(yè)務(wù)的印度生產(chǎn)設(shè)施，預(yù)計本月將僅以正常產(chǎn)能的40%左右運行。

馬自達(dá)汽車、三菱汽車和斯巴魯也宣布了各自的產(chǎn)量削減計劃?？偟膩砜矗毡拒嚻蟊矩斈晗鳒p的汽車產(chǎn)量超過百萬輛。

據(jù)豐田高管透露，產(chǎn)量削減主要是由于意法半導(dǎo)體在馬來西亞的一家工廠關(guān)閉。該工廠負(fù)責(zé)向豐田供應(yīng)商供應(yīng)汽車微控制器，但新冠病毒的蔓延使得該廠員工無法上班。

許多零部件制造商均在東南亞地區(qū)設(shè)有工廠，近年來東南亞也成為汽車半導(dǎo)體的生產(chǎn)中心。德國博世在該地區(qū)有7家生產(chǎn)電子元件和其他產(chǎn)品的工廠，另一家德國零部件制造商大陸也在該地區(qū)的幾家工廠生產(chǎn)半導(dǎo)體零部件。疫情爆發(fā)時，汽車制造商正在爭奪這些電子元件，加劇了供應(yīng)方面的沖擊。

德國汽車芯片制造商英飛凌科技從今年6月開始，在為期5周的時間里，暫停了20天其位于馬來西亞南部馬六甲的工廠生產(chǎn)，該工廠生產(chǎn)的半導(dǎo)體用于汽車零部件制造商的轉(zhuǎn)向和剎車部件。

意法半導(dǎo)體表示，該公司目前有18個月的訂單積壓，由于工廠運轉(zhuǎn)速度不及預(yù)期，無法滿足需求。美國咨詢公司AlixPartners的Tomoyuki Suzuki表示，“半導(dǎo)體企業(yè)在勞動力成本較低的東南亞地區(qū)進(jìn)行組裝和檢驗，這是因為這些過程是勞動密集型的，但由于疫情大流行，結(jié)果適得其反。”

這種影響不僅限于日本汽車制造商，歐洲和美國的汽車制造商也難獨善其身。通用汽車從9月6日開始陸續(xù)暫停了八家工廠的生產(chǎn)，為期1至4周。自8月底以來，法國的雷諾也關(guān)閉了西班牙部分工廠，為期60天。8月底，德國大眾汽車在沃爾夫斯堡的主要工廠進(jìn)行了進(jìn)一步減產(chǎn)。這些工廠暫時關(guān)閉的主要原因是很難從東南亞地區(qū)采購半導(dǎo)體。

據(jù)一家美國研究公司本月發(fā)布的估計，2021年全球汽車產(chǎn)量將降至約8000萬輛，比最初的預(yù)測下降約6%，車企銷售額損失將超過1300億美元。如果像豐田這樣大規(guī)模的減產(chǎn)繼續(xù)下去，影響將更加嚴(yán)重。(占亞娥)