上海車展，理想發布“雙能戰略”，將在“電能”+“智能”方面全面發力。

眾所周知，一眾乘著電動化浪潮的新勢力造車中，幾乎只有理想至今無純電產品，從第一款理想ONE到理想L系列，四款車型全部是增程式混動，雖然銷量屢次在細分市場拿銷冠，但沒有最難搞的純電，靠著百公里9個油的混動銷量過萬，多少還是有點讓人不服氣。

(資料圖片僅供參考)

純電產品陣容

關于純電產品，李想本人在早些時候在微博上有過劇透，“一個鯨魚（航母）和五個鯊魚（艦船），組成理想汽車高壓純電的艦隊作戰群。”

在本屆上海車展，理想發布產品規劃是到2025年，將形成“ 1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局。

結合此前李想本人微博內容，理想在2025年之前的新產品落地應該是這樣的：兩款新的增程產品+現有L7、8、9系列組成增程車型陣容，而純電產品數量將達6款，一款純電“MPV”旗艦，以及5款常規產品。

也就是說在2025年前，理想將有共計8款新車型推出，純電車型將占據6款，整體產品陣容高達11款車型。

車展發布會上，理想還表示整個產品規劃是“面向 20 萬以上的市場，全面滿足家庭用戶需求。”20萬元以上的級別，塞進增程+純電共計11款產品，也不可能全是SUV，理想的增程或純電轎車想必也呼之欲出了。

純電，800V超充+4C電池

純電市場進入2023年，核心無非還是電池與補能，這方面800V高壓平臺快成為各家新品的必備技術，此前小鵬扶搖平臺架構發布，800V高壓平臺也成為自小鵬G6之后所有產品的標配。

但理想發發布純電產品，800V超充是具備的，但似乎卻非整車采用800V高壓平臺，官方提及也是“800V 的超充純電解決方案”，其純電產品大概依舊還是400V平臺。

這大概也是理想獨有的思路，整車上800V高壓平臺，可能當下即受限于研發能力，也會拉升綜合成本，那么先期把充電模塊提升到800V，即節省成本又能短時間內提升車主補能體驗。

不過800超充要配合更大充電倍率的電池，而當下理想純電的核心是800V超充+4C電池，理想的首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代 4C 麒麟電池的車型。

此前3月寧德時代麒麟電池就已經量產，而麒麟電池全球量產首發極氪009車型也已正式交付，理想此處的“全球首款”或許是指理想自身體系內。

而寧德時代4C麒麟電池除了4C充電倍率，其體積利用率還達72%，三元電芯系統能量密度可達255Wh/kg，而在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比特斯拉4680系統提升13%，特斯拉4680高鎳三元電芯能量密度為217Wh/kg。

依托車端的800V超充和4C電池，理想的4C 超充樁將達到 480kw 最大輸出功率。官方資料：“結合基于第三代功率半導體的高壓電驅系統、具備 4C 充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統和 4C 超充網絡，實現 『充電 10 分鐘，續航 400 公里』的充電體驗”。10 分鐘補能 400km，這個理論快充速度確實目前最牛的了。

補能布局

關于充電樁的建設，車展上理想宣布，5月底前陸續開啟首批25個4C超充站的試運營，但4C超充站僅配備1個4C超充樁，剩下3個是2C快充樁。

車展現場理想4C超級充電樁也正式露面了，咋一看完全不像是超充樁，水冷線很細，而整個充電槍重量也很輕，使用起來對比當下粗重的其它超充樁體驗應該會好很多。

其實在上海車展開幕前，也有一組理想超級充電樁的照片已經被公布出來，從充電樁技術銘牌可以看到，4個充電樁確實三個是250kW，一個是480kW，據爆料者透露這張照片的拍攝坐標在山東濟南章丘服務區，充電樁正在安裝施工中，上面的保護膜也沒有完全撕掉。

理想目標是年底將建成高速超充站超過300座，覆蓋全國40%高速里程；到2025年，建成超過3000座超充站，覆蓋全國90%高速里程以及一二三線主要城市。

從理想充電樁的建設布局來看，高速充電樁是主要建設方向，這可能也是主要考慮到純電車主的使用場景，高速長距離出行，增程式對充電站的依賴并不大，但對于純電車型來說卻是必須的。

先期建設高速充電網絡，有利于提升純電車主的整體用車體驗，而先建設城市充電網絡卻有可能會被增程式車主分流。至于純電和增程式的城市用車場景，家充、快充或者大量的第三方充電站都能應付，延遲建設自營充電站，對充電體驗也不會有太大影響。

智能規劃

理想發布的“雙能戰略”，還有智能方面的規劃，我們簡單了解下。理想AD Max 3.0的城市NOA（導航輔助駕駛）將于本季度開始推送內測用戶，并于年底推送100座國內城市。

同時通過大模型AI算法，理想AD Max 3.0也將擺脫對高精地圖的依賴，通過純視覺識別，做到對周邊環境實時地感知、決策、規劃。此外理想方面還宣布，理想AD Max 3.0 城市NOA的軟件與服務將終身免費，在二手車交易中價值也能得到延續。

總的來說，理想的純電戰略發布也意味著理想即將邁入一個全新的征程，雖然還沒有具體新車，但一個清晰的規劃已經展現。

只是過去理想在混動產品上，對于用戶需求的精準把握，用車痛點的無死角滿足，還能否在純電產品上復現？

且沒有了“無里程焦慮”這個極大優勢，相比混動，純電車型市場面臨著進一步收窄的潛在用戶群，在競爭更激烈的市場，理想的純電還能否再現混動產品的銷量成績？這些或許也都是理想的第一款純電產品將要回答的問題。