目前，汽車產業正在經歷著“缺芯”之痛，尤其是乘用車領域芯片“斷供”情況愈演愈烈。相較之下，商用車行業所受“芯荒”影響雖無礙市場平穩運行，但各大廠商在談及未來市場風險時，均提到了對芯片短缺的擔憂。

近日，《中國汽車報》記者獲悉，由于芯片供應緊張，多地輕卡價格將有一定幅度上漲。這是否意味著商用車行業也將面臨“缺芯”危機?

芯片缺貨漲價　企業供貨期拉長

“今年以來，輕卡出廠價格已上漲了2～3次，每次上漲1000元左右，大部分廠家上調價格的原因是芯片緊缺以及芯片價格上漲。”河南輕卡經銷商唐昆陽告訴記者，目前依舊可以向整車廠提交訂單，但由于芯片交貨周期延長，所以廠家也無法確定排產和發車日期。

“今年3～4月，輕卡行業‘缺芯’問題比較嚴重，一些廠家實施了減產計劃，導致不少熱銷車型存在供應緊張的情況，比如3L及以下排量的車型就比較緊俏。面對產品供應的不穩定，我們已經做好了應對之策，就是將一些冷門車型的芯片(發動機ECU芯片)拆下來，裝到熱銷車型上。”北京輕卡經銷商高金華告訴記者，好在大部分廠家都能正常供應新車，加之市場端需求疲軟抵消了部分影響，才沒有陷入無車可賣的尷尬境地。不過，從近段時間來看，廠家車輛交付周期明顯延長，如果這個問題遲遲無法解決，勢必給新車銷售帶來不利影響。

記者了解到，從去年開始，國內汽車產業就已感知到芯片供應的危機，當時主要是由ESP和ECU的芯片短缺所引發，而后蔓延到更多類型的汽車芯片。僅就商用車而言，雖然受到的沖擊并不大，但隨著全球疫情持續惡化，博世、大陸等零部件巨頭被迫減產或停產，加劇了ECU主控芯片緊缺的危機，導致整車交付被迫延期。此外，各大整車廠以及發動機廠商在今年公布的半年報中，也表達了對芯片短缺導致發動機ECU斷供的擔憂。

“芯片短缺不僅會影響整車產銷，還直接導致了相關原材料價格的上漲。對于整車企業而言，將會面臨更大的成本管控壓力。”據江淮商用車相關負責人宋遠(化名)透露，芯片供應緊張的確制約了企業的產能，很多車企也紛紛調整了生產計劃。但慶幸的是，終端市場并沒有受到太大影響，也沒有出現供不應求的情況。

一汽解放青島汽車有限公司研發部部長李勝表示，在商用車市場中，重卡領域沒有遭遇嚴重的斷供危機，這是因為重卡行業以本土供應鏈為主，分散了一定風險，而輕卡市場產銷則明顯受阻，整體產能預計下降三分之一。

新能源及智能網聯汽車獨立研究員曹廣平指出，我國商用車行業受芯片短缺的影響較小，主要有以下兩點原因：一是商用車所用的芯片數量相對較少;二是國六排放標準實施，終端用戶購車意愿并不強烈。但不容忽視的是，東南亞地區疫情反復，致使芯片緊缺持續加劇，如果短時間內芯片不能恢復供應，整個商用車產業鏈會承受比較大的壓力。同時，新車漲價將會持續，“金九銀十”銷售旺季也難以呈現。

天津大學教授姚春德分析稱，國六階段的發動機噴油系統完全由ECU控制，一旦芯片供貨不足，勢必會給國六柴油發動機以及國六整車產銷帶來巨大影響，企業應提前做好準備，否則將會陷入比較被動的局面。

芯片供應持續吃緊　產業鏈有何應對招數

由于“一芯難求”，芯片價格上漲似乎成為了常態。記者了解到，目前主流渠道的芯片價格上漲了5～10倍，非主流渠道甚至上漲了10～20倍。

對此，國家市場監管總局近日出臺措施，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。國家市場監管總局表示，將持續關注芯片等重要商品市場價格秩序，并進一步加大監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

國家重拳治理“炒芯”亂象，在一定程度上緩解了芯片供應緊張。不過，在業內人士看來，芯片短缺的問題在短期內難以消除。即便是疫情得到有效控制，樂觀估計也要到明年才能有一定緩解。作為國內輕卡發動機ECU芯片的主要供應商，博世集團認為，今年下半年缺芯的壓力會有所緩解，但仍會非常緊張，如果沒有更多自然災害等因素干擾，預計2022年下半年將逐步恢復正常。此外，佛吉亞、戴姆勒等企業也表示，輕卡芯片短缺將持續至2022年，并有望得到好轉。

整體來看，汽車芯片供應將繼續吃緊，為應對“缺芯”困境，多數商用車企業已經采取了補救措施。除了限產、減產，部分車企選擇將芯片優先分配給利潤更高、更熱銷的車型。另外，也有不少企業選擇嘗試國產替代的方案。

不過，有業內人士認為，車規級芯片的可靠性和安全性要求更高，且汽車芯片研發制造的步驟復雜繁瑣，從導入設計到設計采納需要經過大量的測試與試驗，真正實現量產至少需要3～5年。某品牌發動機企業相關負責人也表示，短期內完成芯片國產替代不太現實，更寄希望于芯片廠商能夠盡快恢復供應。

聯合攻關自主“芯”　構建產業鏈創新生態

對于“缺芯”的原因，業內普遍認為，是疫情以及突發事件造成的，但深層次的原因是，我國汽車芯片市場一直被外資芯片巨頭所壟斷。

“在國際市場上，我們的汽車芯片占比不足2%，但中國汽車總量卻占全球的三分之一。現如今，中國汽車產業已邁入創新發展階段，芯片環節的創新也應緊跟腳步，形成一個全面創新的生態閉環。”中國電動汽車百人會副理事長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟理事長董揚表示，一直以來，中國在芯片生產制造方面還比較薄弱，如今芯片短缺問題日益凸顯，并且影響了汽車供應鏈的安全，中國應該補齊缺“芯”的一環，構建產業鏈創新生態。

“此次芯片危機之痛，讓我國汽車行業深刻意識到，芯片行業自主的重要性，8同時也給國產替代帶來了機遇，自主企業應牢牢把握。”宋遠認為，“芯荒”危機的背景下，抗風險能力較弱的企業會被淘汰出局，但同時也增強了企業抗風險能力的意識，提升了產業鏈上各環節企業對于芯片的重視程度。“解決‘缺芯’問題不能單打獨斗，需要產業鏈協同，需要上下游企業共同發力，目前已有不少車企開始布局芯片領域，與芯片企業聯合攻關車規級芯片，這也是未來行業發展的趨勢。”他進一步說道。(李亞楠)