康林松表示，“汽車將逐漸變?yōu)橐粋€(gè)終極移動(dòng)設(shè)備，無(wú)論在物質(zhì)世界或數(shù)字領(lǐng)域，汽車不僅能帶你去往世界各地，甚至還能連通情感。”不過(guò)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不能只談“個(gè)體”，需要與智慧城市、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)相輔相成、相依相存，才能表現(xiàn)出真正實(shí)力。“能夠有效接收、利用城市交通資源的汽車，才能稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，王堅(jiān)說(shuō)。

付炳鋒表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展絕對(duì)不是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)，甚至一個(gè)國(guó)家能夠完全做好的事情，它一定是多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)、多國(guó)家協(xié)同合作，最后才能把智能網(wǎng)聯(lián)汽車推向市場(chǎng)，把自動(dòng)駕駛推向商用，最后讓消費(fèi)者受益，讓社會(huì)整體運(yùn)營(yíng)效率得到提升。”

9月25日開(kāi)幕的2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)，致力于構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的國(guó)際交流平臺(tái)。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、企業(yè)高層共聚一堂，一同探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、未來(lái)機(jī)會(huì)、技術(shù)路線，洞察產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)，展望產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。

首先，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展前景，大多行業(yè)領(lǐng)袖都表示充滿信心。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松就表示，“現(xiàn)如今，科技讓汽車達(dá)到了全新的高度;但更精彩的還在后面，汽車將逐漸變?yōu)橐粋€(gè)終極移動(dòng)設(shè)備。無(wú)論在物質(zhì)世界或數(shù)字領(lǐng)域，汽車不僅能帶你去往世界各地，甚至還能連通情感。”

他進(jìn)而表示，“有數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)75%的中國(guó)人認(rèn)為數(shù)字技術(shù)可以促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步，‘信心指數(shù)’明顯高于世界其他地區(qū)，這對(duì)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)進(jìn)步非常積極。由此，中國(guó)在塑造未來(lái)出行方面將發(fā)揮決定性作用。”

聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)可持續(xù)運(yùn)輸司司長(zhǎng)李玉偉更提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要性，“1950年，中國(guó)每千人汽車保有量?jī)H0.1輛，現(xiàn)在大約為200輛，規(guī)模的激增也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，比如，每年全球有135萬(wàn)人死于道路交通事故，5000萬(wàn)人受傷……而智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是大幅減少道路交通事故的新希望。”

但作為正處于發(fā)展初期的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠(yuǎn)非盡善盡美。“數(shù)字化不僅顛覆了汽車的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也重新定義了汽車行業(yè)的安全，最大的改變就是汽車的網(wǎng)絡(luò)安全和物理安全密不可分，網(wǎng)絡(luò)安全的問(wèn)題可以直接導(dǎo)致物理安全后果”，360集團(tuán)創(chuàng)始人董事長(zhǎng)周鴻祎提醒到。

他繼而具體介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車將要面對(duì)的新風(fēng)險(xiǎn)。第一是軟件定義汽車之后，代碼數(shù)量增加，車載系統(tǒng)安全缺陷迅速提升。第二是隨著物理世界和虛擬世界的連通，所有在虛擬世界里的攻擊都會(huì)造成物理世界的傷害。第三是車企的企業(yè)網(wǎng)聯(lián)程度不斷提高，供應(yīng)鏈安全隱患也隨之提升。第四是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)——大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，其數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)也將不斷攀升。

當(dāng)然，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車更不能只談“個(gè)體”，只有與智慧城市、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)相輔相成、相依相存，才能表現(xiàn)出真正實(shí)力。對(duì)此，中國(guó)工程院院士、阿里云創(chuàng)始人王堅(jiān)提出觀點(diǎn)，“不能解決交通問(wèn)題的自動(dòng)駕駛都是不夠有誠(chéng)意的。”

他進(jìn)一步闡釋，“目前全球城市容納了54%的人口，預(yù)計(jì)到2050年將攀升至70%-80%，因此城市和汽車的關(guān)系密切相關(guān)。能夠有效接收、利用城市交通資源的汽車，才能稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”

中國(guó)工程院院士，國(guó)際歐亞科學(xué)院院士郭仁忠同樣表示，“交通是研究智慧城市過(guò)程當(dāng)中最重要的問(wèn)題之一。交通體系、社會(huì)出行行為是交通方式的變化。”

基于以上觀點(diǎn)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、世界汽車組織主席付炳鋒總結(jié)，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展絕對(duì)不是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)，甚至一個(gè)國(guó)家能夠完全做好的事情，它一定是多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)、多國(guó)家協(xié)同合作，最后才能把智能網(wǎng)聯(lián)汽車推向市場(chǎng)，把自動(dòng)駕駛推向商用，最后讓消費(fèi)者受益，讓社會(huì)整體運(yùn)營(yíng)效率得到提升。”(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)