近期隨著俄羅斯和烏克蘭發生沖突以后，全球大宗商品價格產生了巨大的價格波動，原油價格近8年來第一次突破了100美元。原油歷史上有三次突破100美元，前兩次分別在2008年3月和2011年1月：第一次最高沖高到147美元，持續時間6個月時間;第二次最高沖到128美元維持了3年以上;最后就是這一次油價的快速上漲的，是全球在碳排放和能源安全一個現實的案例。

在我們生活中，隨著92號和95號油價開始飆升，其實對于消費者來說影響比較大，從這個意義上來看，中國新能源汽車的全壽命周期成本中，油價影響開始顯現了。

Part 1

成品油價格的影響

3月3日，國內成品油調價窗口開啟，92號汽油每升上調0.2元、95號汽油每升上調0.22元。下一輪成品油價調整將在3月17日進行，而3月8日是10個工作日統計周期的第3個工作日，原油變化率24.01%，預計上調油價1040元/噸左右，折合升約為0.78-0.94元/升的漲幅。

●從2C的角度來看

對消費來說，2021年92號汽油價格只有5.5-5.7元/L以下，而汽油價很快接近9元/L，這個增速真的是很難讓人接受。油價上漲使得用戶的用車成本增加，這成了驅動部分用戶選擇新能源汽車原因之一。

以一臺典型的中型轎車為例，在以高速為主、城區駕駛較少的情況下，平均油耗大概在9L/100km左右，以一年使用1-1.5萬公里來計算，他一年的所需的油費大概是8100-12100元左右。

如果消費者在有自己的樁的條件下，按照電費來估算大概只需要1500-2250度電(百公里15度)，民用電(0.3-0.35kwh在谷電)最低價可以控制在450-700塊，哪怕按照外部公共充電樁1.5-2元的充電費用來計算，年行駛1萬公里的充電費用大約為2500-4000元，新能源汽車更低的使用成本已經成為他們選擇新能源汽車的重要原因(市區通勤性價比更高)。而隨著每個月通勤里程增加來看，這個可感受的價格差異是非常大的。在中國新能源汽車的發展，經歷了從政策驅動到政策與市場驅動、再到市場驅動。

●從2B的角度來看

在網約車和出租車的重載運行下，這個高油價正在加速讓純電動汽車落地，由于日均的里程數很大——運營車輛200公里起步，月均6000-15000公里，這個成本賬特別明顯。所以我的理解2022年又會出現由司機經濟帳帶來的市場轉變。這是由于當前網約車的運營狀態，油價提升讓油車的成本大幅提升，極大擠壓出燃油車在這個市場的性價比。

在運營車輛中，2021年新能源乘用車總銷量為35.49萬輛，其中純電動車型為34.27萬輛，占比高達66.82%，之前在政府規定下營運車輛的電動化已經成為主流，而油價的上升，使用成本會讓網約車司機和出租車司機自己根據賬本做出選擇。

Part 2

對充電樁的需求

我們可以仔細看看中國公共充電基礎設施情況：2022年1月公共類充電樁117.8萬臺，直流充電樁48.6萬臺、交流充電樁69.1萬臺。而目前來看，直流充電帶來的成本差異變得更重要，因此對于快充的需求真的是很剛性的。

根據3月第一周的上險數，延續2月第4周的滲透率達25.8%，第一周新能源車9.4萬(PHEV為17750臺，BEV 為75839臺)，混動16496臺，燃油車只有25.12萬臺，整體市場36.3萬。

小結：發展新能源汽車，在全球范圍來看是一種必然的選擇，這個過程是從政府政策，到市場和政策結合再到完全市場化。高油價帶來的刺激，我覺得對于新能源汽車能深入人心，是非常重要的一環。