自3月底宣布造車以來，除了頻繁發布招聘信息，對于小米汽車將在哪里造，造的是一輛什么樣的車，車型將在什么時候發布，小米一概不提。盡管如此，從小米汽車寥寥數次慎之又慎的舉動中，還是可以瞥見關于小米汽車一星半點的規劃。

持續加大招聘力度，研發格局初步形成

今年以來，包括百度、小米、360、美的、創維等在內的科技公司紛紛宣布入局造車，其中最神秘的莫過于小米。從宣布入局造車后，小米在汽車領域的動作除了大舉招攬人才，再無二話。

甚至就在剛剛，小米公司董事長雷軍還在微博發布小米汽車自動駕駛部門的招聘廣告，稱“首批招募500位自動駕駛技術精英，自研行業領先的L4級智能駕駛能力，支持全國多地辦公”，再度將小米造車推向熱搜。

事實上，近兩個月關于小米汽車招聘的消息一直是行業熱點。此前業界甚至還有傳聞，小米造車項目年薪總包最高能給到2000萬人民幣——已被小米公關辟謠“非事實”，充分顯示了小米汽車的求賢若渴。

隨后蓋世汽車掃描了該招聘廣告上的二維碼，發現僅自動駕駛板塊，小米的招聘信息就有27條，涉及數據中臺、仿真平臺架構師，車載基礎架構、決策規劃、感知、控制、算法、嵌入式軟件、定位工程師等多個崗位，直指L4自動駕駛研發。這意味著，未來高階自動駕駛將是小米汽車的發力重點。

其實早在6月小米參與縱目科技和禾賽科技最新一輪融資時，小米汽車的技術策略就初步顯現。更何況于當前的汽車產業而言，智能化本身就是大勢所趨，而且也只有深耕智能化，才能更好地幫助品牌建立差異化競爭優勢，小米以此作為發力重點并不難理解，目前比較費解的是小米究竟會造一輛什么樣的車。

而在工作地點上，雖然招聘廣告上寫的是支持全國多地辦公，但據招聘信息絕大部分的崗位備注是北京市海淀區，這表明未來小米的自動駕駛研發團隊或主要在北京。畢竟于北京而言，無論是產業支持還是自動駕駛人才方面，都有較大的優勢。

比如清華大學，堪稱自動駕駛領域的“黃埔軍校”，國內多家自動駕駛初創公司的創始人或者高管都曾在清華大學就讀。另外，北京航天航空大學、北京工業大學、北京理工也都是國內主要的自動駕駛行業人才培養基地。而目前新興的造車企業，也包括傳統車企，在智能電動汽車方面面臨的最大挑戰之一便是新興技術人才的引進。

除此之外，上海也是小米有可能部署造車團隊的城市之一。據蓋世汽車查詢小米招聘信息，在小米汽車于7月22日發布的54條招聘信息中，包括整車安全仿真分析工程師、NVH仿真分析工程師、結構仿真分析工程師、整車總布置專家等與整車工程相關的崗位介紹中，都增加了上海市徐匯區。這表明，未來小米汽車與自動駕駛相關的研發或放在北京，整車工程相關的開發將放在上海。

值得一提的是，為加快構建研發團隊，小米汽車除了大力引進人才，也在通過收購相關的企業快速建立研發基礎。比如7月初，小米就被曝收購了自動駕駛技術公司DeepMotion(深動科技)，后續DeepMotion最多將有20余人的團隊加入小米，以幫助小米初步補齊自動駕駛技術各個模塊的負責人陣容。

放眼未來，收購作為一種可以較快打造研發團隊、強化開發能力的手段，有望成為小米布局汽車業務的重要一環。

研發團隊有了，車在哪兒造？

雖然小米的造車團隊在逐步建立，小米汽車的“落戶”問題仍然懸而未決，反而加入小米汽車爭奪戰的城市名單越來越長了。從最開始的武漢，到后來的北京、上海、西安，最近新能源汽車“新城”合肥也被曝已經向小米拋出了橄欖枝，欲爭取小米汽車落戶。

近日，據相關媒體報道，安徽省國資委正在和小米汽車進行商談，有意讓小米汽車落后合肥。消息稱，據江淮汽車內部人士透露，江淮汽車或將為小米汽車代工。小米汽車首款車型有可能主攻20萬元以下市場，并將布局換電業務。

聯想到合肥剛剛引入了新能源汽車“大戶”比亞迪，此前更是聚集了蔚來、零跑、威馬、江淮、長安、奇瑞等一批新舊造車企業，以及國軒高科、華霆動力、巨一動力等零部件供應商，有著深厚的新能源汽車產業配套基礎，對于合肥向小米汽車“招手”一事，其實并不令人驚訝。

作為安徽省的省會，合肥近年來在新能源汽車領域動作頻頻。去年11月，合肥市政府出臺了《關于加快新能源汽車產業發展的實施意見》，提出到2025年，全市新能源汽車整車及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術達到國際先進水平;新能源汽車產業規模超過千億，整車產能達到100萬輛。

近日安徽省頒發《安徽省新能源汽車產業發展行動計劃(2021-2023年)》，更是明確提出支持合肥市打造“中國新能源汽車之都”。為此，安徽省正著力優化新能源汽車產業布局，包括引導建設以合肥、蚌埠為重點的動力鋰電池產業基地，以合肥、六安、銅陵、蕪湖等市為重點的燃料電池產業集聚區，以合肥、馬鞍山為重點的新能源商用車基地等，合肥作為這幾大基地的交匯點，未來的產業配套優勢毋庸置疑。

更何況安徽省也提出，未來將著力培養3-5家有影響力的新能源汽車整車企業，雖然小米造車前景如何現在無法預料，但憑其高達千億的現金儲備、萬余人的研發團隊以及完善的智能生態，將來必定會成為新能源汽車市場的實力玩家，因此被風頭正盛的合肥瞧上實屬情理當中。

不過合肥雖然優勢明顯，其他參與爭取小米汽車落戶資格的城市亦不弱。比如一開始就被網友喊話的武漢，無論是在汽車產業鏈的完整度還是與周邊城市的集群效應上，也都實力斐然。而據了解，此前雷軍也去東風技術中心參觀過，并和正努力打造“中國車谷”的武漢經開區進行了接觸。

此外，雷軍還先后拜訪了比亞迪、長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車、上汽等多家國內主流車企，參觀項目涉及生產、研發等多個領域，這在很多人看來，也是在為小米造車物色代工廠，但目前來看雷軍仍未作出選擇。

而另一方面，雷軍頻繁參觀車企也不排除是在為新車選型“找靈感”，畢竟小米直到現在仍未公布關于新車的一星半點兒消息。而聯想到雷軍當初那個激動人心的演講，其中提出為了下定決心造車，雷軍就在短短兩個月的時間里經歷了85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流。推出新車型作為小米造車的起點，某種程度上甚至決定了小米造車未來的走向，必定慎之又慎。(熊薇)