9月6日，上汽集團(tuán)公布了8月銷量數(shù)據(jù)，整車合計銷量為45.34萬輛，1-8月，上汽集團(tuán)整車銷量達(dá)到310.3萬輛，同比增長3.07%。

亮點(diǎn)在新能源板塊，8月，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量為7.07萬輛，同比大增171.2%，按照官方說法，這個數(shù)字創(chuàng)下中國車企新能源車單月銷量歷史紀(jì)錄。其中，上汽乘用車榮威、MG、R汽車合計銷售新能源車超過1.7萬輛，同比暴漲390%;上汽通用五菱新能源車銷量超過4.4萬輛，同比增長140.5%;上汽大眾銷售新能源車近0.5萬輛，環(huán)比增長32.6%，同比增長168.3%。

新能源板塊業(yè)績出色，股價也跟著上漲，截至9月7日收盤，上汽股價收于20.94元，漲幅4.96%。

高端新能源亟待發(fā)力

從數(shù)據(jù)來看，上汽集團(tuán)8月新能源車銷量實(shí)現(xiàn)近兩倍增幅，對于一個傳統(tǒng)車企來說，這樣的增速可謂驚人。不過，細(xì)究銷量結(jié)構(gòu)，似乎差了點(diǎn)“含金量”。

在上汽售出的7.07萬輛新能源汽車中，上汽通用五菱占比超過6成。據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報顯示，8月，上汽通用五菱新能源車銷量超過4.4萬輛，雖然細(xì)分車型的銷量暫未公布，但五菱宏光MINIEV恐怕依然是頂梁柱。

參考7月銷量，五菱宏光MINIEV為3.07萬輛，占上汽新能源銷量比重高達(dá)64%。前7個月，上汽34.4萬輛新能源汽車銷量中，五菱宏光MINIEV貢獻(xiàn)了18.86萬輛，占比達(dá)55%。

自2020年7月上市以來，五菱宏光MINIEV一騎絕塵，不足半年便斬獲12.77萬輛銷量，并且迅速躥升至全球新能源汽車銷量榜單第二位，僅次于特斯拉Model 3。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，今年前7個月，五菱宏光MINIEV成為最暢銷的電動車，并且，其銷量幾乎是第二名特斯拉Model 3的兩倍。

不過，大賣之下，五菱宏光MINIEV的盈利空間卻令人堪憂。

有業(yè)內(nèi)人士根據(jù)供應(yīng)商數(shù)據(jù)估算，一輛五菱宏光MINIEV的成本大約為1.5萬-2.3萬元，如果加上研發(fā)、人工、運(yùn)營等成本，售價為2.88萬-3.88萬元的五菱宏光MINIEV幾乎沒什么利潤空間。甚至，還有可能是賠本賺吆喝。上汽通用五菱內(nèi)部人士向未來汽車日報坦言，一開始，這款車的確不賺錢。

2021年上汽集團(tuán)半年報顯示，上半年，上汽集團(tuán)凈利潤為133.14億元，其中，上汽通用五菱僅貢獻(xiàn)了4.13億元。銷量重要，利潤更重要，上汽不能只有五菱宏光MINIEV這一張新能源牌。

上汽集團(tuán)股東在今年6月30日召開的股東大會上犀利指出：“上汽新能源汽車銷量中，五菱宏光MINIEV占比不低，單價卻只有蔚來的十分之一。”

好消息是，上汽乘用車新能源銷量開始明顯上漲，8月同比增幅甚至比比亞迪還瘋狂。官方數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車榮威、MG、R汽車旗下新能源車型銷量超過1.7萬輛，同比大增390%。

目前，上汽集團(tuán)并未公布具體車型的銷量數(shù)據(jù)。不過，從過往業(yè)績來看，榮威CLEVER或許是上汽乘用車賣得最好的新能源車型。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-7月，榮威CLEVER銷量為19.6萬輛，同比增長383.7%，位列新能源車銷量排行榜第十四位。除了這款車，上汽乘用車再無其它新能源車型上榜。

R汽車的銷量更是成謎。目前為止，官方從未公布過R汽車的銷量成績，只有上汽集團(tuán)副總裁楊曉東曾在車展中透露，MARVEL R的月均銷量為2000輛左右，今年R汽車的銷量目標(biāo)是2萬輛。

盡管R汽車已經(jīng)開始獨(dú)立運(yùn)營，但似乎仍未擺脫榮威的影子。今年4月，一位車主發(fā)現(xiàn)，自己購買的上汽R ER6貼上了“R”標(biāo)，方向盤卻依然印有“ROEWE(榮威)”的LOGO。

除了和自家品牌未劃清邊界，R汽車的存在感也不強(qiáng)。同樣是自主車企孵化的高端新能源品牌，極氪從上市到售罄今年訂單僅用了2個月時間。R汽車的“兄弟品牌”智己汽車在新車L7發(fā)布之后，瞬間收獲了大量擁躉。上汽集團(tuán)于近期在投資者互動平臺表示，智己L7 3000個天使輪訂單已全部售罄，并將于明年年初開啟交付。

合資板塊領(lǐng)跌

上汽集團(tuán)整體實(shí)現(xiàn)增長的背景下，旗下兩大合資板塊的下跌卻仍未結(jié)束。

8月，上汽大眾銷量為12.3萬輛，同比下滑15.29%。相較于大幅下滑的6月和7月(同比分別降低54.63%和47.7%)，上汽大眾8月份降幅已經(jīng)收窄。

業(yè)內(nèi)人士分析，8月份上汽大眾先后上市了新途觀家族和新款帕薩特，或許成為拉動銷量回暖的關(guān)鍵因素。

途觀和帕薩特是上汽大眾的兩款代表車型，帕薩特累計銷量已經(jīng)達(dá)到300萬輛，途觀也突破了200萬輛。

不過，如今在乘聯(lián)會的銷量榜單中，已經(jīng)很難見到這兩款昔日神車。

帕薩特的銷量自2019年中保研碰撞測試事件之后便“跌跌不休”。2021年1-7月，上汽大眾共售出5.35萬輛帕薩特。相比之下，同級別的豐田凱美瑞銷量達(dá)到了11.31萬輛，本田雅閣的銷量也有9.93萬輛，兩者遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先帕薩特。

途觀的銷量也再難回巔峰。2021年1-7月，途觀累計銷量為7.3萬輛，在曾經(jīng)輝煌的2019年，途觀銷量曾達(dá)到24.9萬輛，在SUV銷量榜排名第二。

新款車型上市后，從外觀來看，這兩款車都有較大改變，以迎合年輕消費(fèi)群體。不過，銷量能否重回巔峰，還是未知數(shù)。

在新能源領(lǐng)域，上汽大眾的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。8月，上汽大眾ID.家族的銷量不足5000輛，環(huán)比上升約66%，在上汽集團(tuán)的新能源板塊僅占比7%。

此前，據(jù)上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀透露，ID.4 X今年的銷量目標(biāo)為5萬-6萬輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-7月上汽大眾兩款I(lǐng)D.系列車型合計銷量僅8054輛， 與目標(biāo)銷量相距甚遠(yuǎn)。

8月底，上汽大眾ID.3正式發(fā)布。這款車型定位于緊湊純電SUV，在該細(xì)分領(lǐng)域，能否走量關(guān)鍵要看價格因素。目前，該領(lǐng)域的車型平均售價為10萬元。ID.3在歐洲市場的售價為32245歐元(約合人民幣25.1萬元)，上汽大眾內(nèi)部人士預(yù)測，“參考ID.4上市曾降價10萬元，ID.3在國內(nèi)上市肯定會降價”。不過，即使降價10萬元，ID.3在國內(nèi)的售價也要15萬元，價格略顯劣勢，能否走量也是一個未知數(shù)。

截至8月，上汽大眾累計銷量達(dá)到72.5萬輛，同比下滑15.29%。令人緊迫的是，自主品牌吉利汽車的同期銷量已趕超上汽大眾。

昔日的銷量“大戶”上汽通用也沒能擺脫下滑的命運(yùn)。8月，上汽通用銷量為10.6萬輛，同比下滑2.55%，環(huán)比微增17.7%。

盡管合資品牌銷量下滑，但仍然為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了不少利潤。財報顯示，今年上半年，兩家合資公司累計凈利潤為52.4億元，占上汽集團(tuán)凈利潤的39%。如果合資業(yè)務(wù)持續(xù)下滑，上汽整體的利潤也將面臨縮水窘境。

銷量疲軟，上汽的市值一降再降。自去年7月市值被比亞迪反超之后，上汽的市值幾乎停留在原地，“像中了魔咒一樣”，上汽集團(tuán)股東認(rèn)為，上汽已經(jīng)無法和比亞迪、長城等自主品牌相提并論。

眼下，新能源實(shí)現(xiàn)上漲，合資品牌降幅收窄，8月會是上汽的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)嗎?(丁唯一)