今年在各交互平臺上，有一個持續熱門的話題“大家都在說失業率這么高，為什么還有那么多人在旅游和露營？”

這個問題的背后，提出了一個矛盾問題，即“經濟環境不好的當下，為何出去旅游玩的人更多了？”

有人認為，“正是因為失業了才有時間去旅游”，也有人認為“露營花費并不高，算是旅游中的消費降級。”

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“旅行者還有混動車型，車內有空調，每天晚上只需要2度電，冬天不冷夏天不熱，可以住在車里。外放電6000瓦，可以帶電冰箱、電飯鍋、洗衣機等家用電器，用戶可以開著車出去玩，完全不用住酒店。”在2023成都車展上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用在介紹車展上開啟預售的新車旅行者時表示，“我個人覺得這會讓很多人形成一種習慣，這種習慣符合當前的經濟現狀、人們生活現狀和對于詩和遠方的追求。”

雖然李學用說得比較含蓄，但從一個車企營銷負責人的視角可知，當下旅行熱興起，跟車企為這部分想要詩和遠方的消費者，提供了更經濟便捷的旅行出行品類。

當下的旅行熱，在此次的成都車展上也有明顯的反應。除捷途推出的旅行者輕越野車外，長城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，以及東風猛士等掀起一股硬派越野風，并且大家都將混動越野作為產品的一大競爭亮點。

面對群雄混戰的局面，捷途旅行者如何脫穎而出？李學用認為“產品要夠硬，這點非常關鍵”。對此，其充滿了信心。

自帶全球越野基因 旅行者與路虎衛士一樣“硬”

此次成都車展上，哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T同時開啟預售，比亞迪方程豹豹5開啟盲定，另外售價接近百萬的東風猛士917和比亞迪仰望U8也即將開啟交付。其中，捷途旅行者的價格區間與哈弗猛龍高度重疊，毫無疑問兩者將直面競爭。

在汽車市場，長城汽車在SUV和皮卡市場的地位有目共睹。顯然，長城汽車在越野市場有著自身的優勢。

對此，李學用表示“我們當年做威寧品牌，做達喀爾拉力賽冠軍，做環塔拉力賽，瑞虎也是冠軍。所以我們在整個底盤的調教能力、越野能力，有十幾二十年的底蘊。而且那個時候我們做硬派越野的時候，還沒有長城、哈弗、H6這些產品，因此我認為要講‘基因’，奇瑞是有的，而且是基于全球的越野基因。”

在此次成都車展前，捷途旅行者已經備受外界關注，其中有觀點認為，旅行者不帶大梁與硬派越野的屬性并不相符。

對此，李學用同樣強勢的“懟”了回去，其表示“很多人說沒有大梁，但是大家想過沒有，有了大梁之后，車身的重量增加，帶來油耗增加，駕駛的舒適性也很差。你看某些車一踩剎車，一點頭，為什么？因為它車身太重了。有大梁的車每次剎車點頭，點得特別狠。在城市里面行駛，一會兒加油、一會兒剎車的情況下，開這種帶大梁的車是非常不舒服的。”

對于旅行者，其實在發布會上捷途就給出了明確定位——“20萬左右的輕越野車”。

關于這款車的受眾群體，李學用認為“對于買車來說，年輕化是偽命題。”在其看來，當下更多的年輕人并沒有太多錢購車，而很多50多歲的用戶想閑暇時間開一輛性能滿足的車，因此誕生了像旅行者輕越野車的市場。

雖然旅行者預售價的入門價格為14.09萬元，并且整體價格沒有超過20萬，但在捷途看來，這并不影響旅行者這款車的越野性能。

“越野的本質是動力、是車身扭轉剛度、是越野能力，不代表有大梁就真越野、沒大梁就不能越野。”李學用說到，“沒有大梁駕駛會更舒適，油耗會更低。旅行者的油耗基本上9個油左右，在城市里面代步沒有任何問題，想越野就越野。旅行者做到了真正的可城、可野，購買經濟性、使用舒適性得到完美的平衡。”

為了更好的證明旅行者的越野性，李學用還道出了一個“秘密”。

“一輛車的越野實力夠不夠硬，比如能否通過交叉軸、車輛變形的時候能不能開門，核心值是扭轉剛度。”其表示，城市SUV只有1.3-1.5左右，稍微硬派點的車只有2.3、2.5左右，而旅行者的扭轉剛度“和路虎衛士差不多的”。

旅行越野時代來臨 捷途開啟國際化發展

從這場交流中，可以聞到越野市場的火藥味已經十分濃郁。隨著各家品牌新車的陸續上市，今年下半年越野市場勢必將迎來更激勵的競爭。

在存量競爭時代，主打越野的旅行者們會有多大的市場？

“我個人理解市場容量超過200萬臺，在1到2年內就能實現。”李學用預估，但是他也表示“眾人拾柴火焰高，很歡迎每個企業都來做這個車型，大家一起帶動市場發展。”

顯然，捷途已經錨定了越野市場，但是如何打開市場？負責捷途具體銷售業務的捷途汽車總經理助理、捷途汽車營銷公司總經理張純偉認為“城市SUV被混動、電動搶了一批，旅行越野肯定會搶一批。”當然，其表示旅行越野這個新細分市場也會擴張一部分新的市場。

其實，在旅行市場，捷途品牌占有先天優勢。早在2018年奇瑞推出“JETOUR捷途”產品序列時，就明確了旅行+戰略，旅行+市場的理念。

數據顯示，2023年1-7月捷途品牌累計銷量133893臺，同比增長72.2%，成績亮眼。目前，捷途已經收獲80萬用戶。

乘著這股旅行越野東風，捷途已經做好向更高市場邁進的準備。

“整個捷途事業部全面驗證國內國際的高度協同，機構協同、人事協同、職能協同，所以我認為會探索一個全新的模式，會讓真正一個品牌能夠更快的全球化。”李學用透露，“預計明年捷途出口能夠突破30萬，我們在制定這個目標去做”。

數據顯示，捷途開拓海外市場始于2019年，2022年其出口量已經接近5萬臺，“今年的出口量預計在12萬到15萬之間”李學用介紹到，“目前我們出口的市場，有中東、南美、非洲，也有歐盟的部分市場”。

編后語：截止今年8月，奇瑞今年累計銷量已經突破100萬輛。在市場艱難、競爭內卷的今年，奇瑞再一次用成績證明了自己的實力。奇瑞的成功，從捷途的產品實力，務實的市場定位，以及精確的戰略打法上可見一二。這一次，在中國車企出海熱潮下，在國內市場快速崛起的捷途，已經積聚起力量走向更廣闊的國際市場。