近些年，隨著新技術(shù)的發(fā)展，初創(chuàng)企業(yè)層出不窮。目前的行業(yè)形勢(shì)是，如果初創(chuàng)企業(yè)比較優(yōu)良，通常會(huì)引來不少資本投資。資本大戰(zhàn)也吸引了不少國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)的加入。面對(duì)新的技術(shù)，是自研、投資還是合作？這是擺在汽車企業(yè)面前的問題。今年，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹因?yàn)椤办`魂軀體說”被刷了屏，本文主要梳理上汽集團(tuán)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面有哪些“靈魂”。

（1）新能源方面

新能源汽車的布局主要以參股、控股、合資或者全資子公司為主，資本的投資主要集中在燃料電池領(lǐng)域。

l動(dòng)力電池

上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代成立了2家合資公司，分別是時(shí)代上汽（上汽集團(tuán)占49%）和上汽時(shí)代（上汽集團(tuán)占51%）。時(shí)代上汽是負(fù)責(zé)電芯；上汽時(shí)代負(fù)責(zé)模組及PACK的研發(fā)與生產(chǎn)。同時(shí)合資公司上海捷新也有電芯以及PACK相關(guān)業(yè)務(wù)，上海捷新是2009年上汽集團(tuán)與美國(guó)A123成立的合資公司，后美國(guó)A123被萬向收購(gòu)，現(xiàn)上汽集團(tuán)占比51%、萬向占比49%，上海捷新更多的使用萬向的電芯，用于上汽的PHEV。

l電驅(qū)動(dòng)

電驅(qū)動(dòng)板塊的企業(yè)較多。上汽旗下上海捷能主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)的集成以及整車控制。上汽集團(tuán)3家下屬企業(yè)都能提供多合一電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品：聯(lián)合電子、上海變速器以及華域麥格納，區(qū)別在于：上海變速器目前主要是為合眾供貨，華域麥格納目前主要給大眾MEB平臺(tái)供貨。華域汽車（上汽集團(tuán)占58%）的控股子公司華域電動(dòng)主要提供電機(jī)產(chǎn)品，上汽集團(tuán)控股的上海伊控動(dòng)力主要提供電控產(chǎn)品。上汽與英飛凌合資成立的上汽英飛凌負(fù)責(zé)生產(chǎn)電控功率模塊。

l燃料電池系統(tǒng)

從上汽集團(tuán)中拆分出來的捷氫科技負(fù)責(zé)氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，正在考慮混改和明年科創(chuàng)板上市。另外，上汽集團(tuán)還持有新源動(dòng)力的股權(quán)，但是股權(quán)占比在不斷降低，8月20日的公開信息顯示，目前上汽集團(tuán)的占比由最初的34%降低為只有11.02%。

在產(chǎn)業(yè)投資方面，投資了上海唐鋒能源，主要生產(chǎn)膜電極。公司目前正處于B輪融資階段。上汽集團(tuán)認(rèn)繳的出資額不到50萬，占到14%。

l充電樁

上汽集團(tuán)的全資子公司上海汽車資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司占上汽安悅55%的股權(quán)。

（2）智能網(wǎng)聯(lián)

上汽集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)的資本投資比其在新能源領(lǐng)域多，尤其是智能駕駛和功率半導(dǎo)體領(lǐng)域。

l車聯(lián)網(wǎng)

2020年7月上汽參與戰(zhàn)略投資了亞信安全，公司主要做網(wǎng)絡(luò)安全軟件及安全智能平臺(tái)。

2020年底，上汽聯(lián)合其他機(jī)構(gòu)領(lǐng)投資了華礪智行，投資后占公司股權(quán)的8%，目前公司屬于Pre-A輪融資，主要業(yè)務(wù)是V2X和智能交通核心設(shè)備。

l智能座艙

早在2015年，上汽集團(tuán)與阿里巴巴就成立了斑馬智行，主要做智能汽車操作系統(tǒng)解決方案。后分別在2018年和2021年7月兩次參與擴(kuò)資斑馬智行。但是增資后斑馬智行的最大股東仍是阿里巴巴，股比超過50%。

HUD方面，參與投資了澤景電子，持股比例為5%左右，公司主要生產(chǎn)風(fēng)擋式車載HUD；AR-HUD方面，和通用汽車、現(xiàn)代摩比斯一起投資了英國(guó)的一家企業(yè)——Envisics。

智能環(huán)視系統(tǒng)方面，上汽集團(tuán)同樣是多次投資了CalmCar（天瞳威視），公司目前處于C輪融資。

l智能駕駛

智能駕駛領(lǐng)域上汽有幾個(gè)核心的子公司：帆一尚行負(fù)責(zé)云計(jì)算平臺(tái)；成立不久的零束科技負(fù)責(zé)智能駕駛相關(guān)的軟件、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；聯(lián)創(chuàng)電子負(fù)責(zé)智能駕駛相關(guān)的汽車電子業(yè)務(wù)。

零束科技原為上汽集團(tuán)的零束軟件分公司，2021年10月底發(fā)布公告正式成立“零束科技有限公司”，注冊(cè)資本37億元，其中上汽集團(tuán)占比93.24%，員工持股不到7%。

聯(lián)創(chuàng)電子正在研究混改。聯(lián)創(chuàng)電子之前主要有四塊業(yè)務(wù)：制動(dòng)系統(tǒng)、Adas、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)T-box，2018年以后將制動(dòng)系統(tǒng)劃歸到控股60%的子公司擎度科技中。擎度科技的主要產(chǎn)品有ibooster、EPB、ESC等，目前在對(duì)外A輪融資的過程中，計(jì)劃2023年上市。聯(lián)創(chuàng)電子（50.1%）還與TTTech（49.9%）合資成立了上海創(chuàng)時(shí)，核心業(yè)務(wù)方向是智能駕駛及自動(dòng)駕駛決策控制器，已經(jīng)量產(chǎn)了針對(duì)榮威、R品牌的iECU和針對(duì)智己品牌的iMATE。聯(lián)創(chuàng)電子還占了上汽英飛凌10%的股份。

2021年6月，上汽參與A輪領(lǐng)投了映馳科技，主要做智能駕駛域控制器的安全軟件平臺(tái)以及智能駕駛應(yīng)用級(jí)操作系統(tǒng)。參與公司A輪投資的還有地平線。

高精度地圖方面，有一家控股子公司——武漢中海庭，上汽占48%的股份。公司擁有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，目前混改已經(jīng)結(jié)束了，正在尋找投資方。

l自動(dòng)駕駛

上汽集團(tuán)其實(shí)跟華為一直是有合作的，但是陳虹總為什么會(huì)說出那樣的話，大概率是因?yàn)樯掀瘓F(tuán)本身已經(jīng)投了同樣做自動(dòng)駕駛解決方案的Momenta，而且是在今年的3月和11月分別領(lǐng)投了C輪和C+輪投資，帶動(dòng)了通用汽車也參與了對(duì)Momenta的投資。

同時(shí)上汽資本還與其他資本公司一起投資了自動(dòng)駕駛重卡的頭部企業(yè)——智加科技。智加科技目前正處于D輪融資階段。但是受數(shù)據(jù)監(jiān)管等的影響，智加科技美國(guó)上市的計(jì)劃已經(jīng)在近期擱淺。

l功率器件

芯鈦科技是由上汽集團(tuán)（約20%）和廣汽集團(tuán)（約46%）領(lǐng)投的一家企業(yè)，主要業(yè)務(wù)是汽車電子芯片、智能網(wǎng)聯(lián)信息安全，目前已經(jīng)獲得了近億元的A輪融資。

上汽集團(tuán)在2021年兩次投資了瀚薪科技的Pre-A輪和A輪融資，其中A輪中還有廣汽資本、寧德時(shí)代以及匯川等。瀚薪科技主要從事的是SiC與GaN功率半導(dǎo)體技術(shù)與產(chǎn)品的開發(fā)。

上汽集團(tuán)領(lǐng)投了芯旺微電子的B輪融資，融資主要用于車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)，包括滿足ASIL-D等級(jí)應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和域控制器的多核MCU產(chǎn)品，以及射頻、以太網(wǎng)和總線類車規(guī)產(chǎn)品。

上汽在去年參與了做毫米波雷達(dá)傳感器芯片的Calterah（特蘭微電子）的Pre-C輪，但是在今年9月的C輪融資中并沒有跟投；參與投資了比亞迪半導(dǎo)體A+輪的投資，參與投資的還有北汽、小米等；參與投資了國(guó)網(wǎng)旗下負(fù)責(zé)智能芯片研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)——智芯微電子，以及經(jīng)緯恒潤(rùn)、懌星科技等汽車電子企業(yè)。