當(dāng)特斯拉的股價(jià)持續(xù)下跌，與此在同一時(shí)間發(fā)布的“乞丐版”新車，以及動(dòng)力水平的下降，讓特斯拉又被推上風(fēng)口浪尖。

雙十一前夕，特斯拉官網(wǎng)悄悄變更了Model Y入門版車型的信息，名稱從“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版”變?yōu)椤昂筝嗱?qū)動(dòng)版”，新款車型的續(xù)航從525公里（NEDC綜合工況）漲至545公里（CLTC工況）。

20公里的續(xù)航漲幅并不算明顯，但讓不少消費(fèi)者難以接受的是，新車百公里加速?gòu)拇饲暗?.6秒直接降至6.9秒。這個(gè)速度在當(dāng)下的純電動(dòng)車領(lǐng)域并不算突出，何況特斯拉一向以性能車自居，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾表示，不會(huì)做跑得慢的汽車。

消息一經(jīng)傳出，便引起不小的輿論爭(zhēng)議。不少網(wǎng)友表示，“加速性能像存款，可以不用不能沒(méi)有。”、“說(shuō)好的不造慢車，是不是以后加速要付費(fèi)解鎖？”、“這就是變相漲價(jià)。”

與此同時(shí)，特斯拉還面臨著受芯片短缺影響而出現(xiàn)的“減配”困境，以及交付時(shí)間的延長(zhǎng)。

“降速不降價(jià)的底氣”

“Model Y加速性能降低是因?yàn)閾Q了測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)后，為了滿足續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。”根據(jù)特斯拉一位銷售人員的說(shuō)法，特斯拉通過(guò)軟件的方式降低了電動(dòng)機(jī)輸出功率，但提升了續(xù)航里程。“電機(jī)仍是原來(lái)的電機(jī)，硬件沒(méi)有發(fā)生任何變化。”

今年8月10號(hào)，在工信部發(fā)布的第7批新能源車車型目錄中，全新Model Y的電機(jī)功率已經(jīng)從220kW將為202kW，扭矩也從440N·m下調(diào)至404N·m。從電機(jī)的賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，也能解釋為何出現(xiàn)降速。

來(lái)源：工信部

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)軟件升級(jí)來(lái)提升加速性能。今年9月份，特斯拉曾為Model Y長(zhǎng)續(xù)航版推出價(jià)值1.4萬(wàn)元的“加速包”，升級(jí)后車輛的百公里加速時(shí)間可以從原來(lái)的5秒提升到 4.4秒。

不過(guò)剛剛上線的后輪驅(qū)動(dòng)車型后續(xù)是否會(huì)推出相應(yīng)的“加速包”，特斯拉銷售人員表示目前并不確定，還沒(méi)有相關(guān)信息。

在不少車主看來(lái)，以削弱動(dòng)力的代價(jià)換來(lái)20公里的續(xù)航，并不劃算。不過(guò)也有車主表示，自己并沒(méi)有那么在乎加速性能，“雖然心里有點(diǎn)不舒服，但也可以接受”。一位Model Y準(zhǔn)車主表示，和燃油車相比，6.9秒的表現(xiàn)已算不錯(cuò)。

這或許能夠解釋屢次成為輿論主角的特斯拉，銷量為何一路飆漲。一個(gè)事實(shí)是，即便特斯拉又有了新問(wèn)題，但訂單仍然火爆。

上述特斯拉銷售人員告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，僅在11月14日，下單時(shí)間相差幾分鐘的兩位車主，訂單編號(hào)相差了1000多號(hào)。這意味著，在短短幾分鐘時(shí)間里，就有超過(guò)一千人下單。

按照銷售人員的說(shuō)法，特斯拉的訂單號(hào)不僅包括Molde Y，還有Molde 3等其它車型，而目前有超過(guò)70%的訂單來(lái)自Molde Y。

隨著訂單量持續(xù)上漲，也給工廠帶來(lái)更大的排產(chǎn)壓力。目前Model Y入門版車型的交付時(shí)間已經(jīng)延后至明年第一季度，而長(zhǎng)續(xù)航和高性能版車型的交付時(shí)間均在第四季度。

這意味著現(xiàn)在下定Model Y入門版車型，最早要到明年才能拿到車。而如此長(zhǎng)的周期，無(wú)疑也會(huì)勸退不少意向用戶。

事實(shí)上，不止Model Y，Model 3車型同樣存在著交付難的問(wèn)題。一位Model 3車主告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，早在今年9月，自己就下了訂單。彼時(shí)特斯拉方面承諾4-6周可提車，但到了約定時(shí)間，卻被告知延期，且沒(méi)有確定的交車時(shí)間。這也讓著急用車的他，不得不考慮其他品牌。

減配交付潮襲來(lái)

訂單激增導(dǎo)致交車難，或許還算“甜蜜”的負(fù)擔(dān)。但另一方面，芯片短缺帶來(lái)的持續(xù)性陣痛，也讓特斯拉面臨著另一更大的困難。

不久前，看到有車主反映被“減配”交付，新車車內(nèi)中控和后排少了USB接口，只預(yù)留了孔位，手機(jī)無(wú)線充電功能同樣被減配的消息后，Model Y準(zhǔn)車主李玉第一時(shí)間聯(lián)系到銷售，得到了肯定的答案。

對(duì)方表示即將交付的車型，因?yàn)樾酒倘保瑢?dǎo)致中央扶手處兩個(gè)接口只能充電，不能數(shù)據(jù)傳輸。而后續(xù)因?yàn)樾酒┎簧希磥?lái)充電接口也會(huì)取消，“目前沒(méi)有任何補(bǔ)償措施。”

來(lái)源：受訪者供圖

這已經(jīng)不是李玉第一次提車受阻。此前交完訂金不久，特斯拉銷售人員就表示，由于全球芯片緊缺，導(dǎo)致李玉選擇的19寸輪轂的Model Y無(wú)法準(zhǔn)時(shí)交付。前者給出解決方案，可以再加8000元，將其換為20寸輪轂，就能如期交付。

然而令李玉不理解的是，無(wú)論輪轂的選擇是什么，車輛使用的芯片卻是一樣的。因?yàn)椴徽J(rèn)同該解決方案，特斯拉銷售告訴李玉，“可以退單，但訂金不退，你自己選擇。”

“從選購(gòu)至今，已被特斯拉的銷售、交付和客服裹挾了無(wú)數(shù)次，最大的問(wèn)題就是投訴無(wú)門，沒(méi)有回復(fù)。”李玉表示，自己在9月5號(hào)下的訂單，當(dāng)時(shí)顯示6-10周提車，然而現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了11周，仍然沒(méi)有交付。

在另一位特斯拉Model Y車主看來(lái)，作為一名合格的特斯拉“韭菜”，特斯拉出現(xiàn)減配并不意外。“唯一值得欣慰的是，特斯拉不是歧視中國(guó)消費(fèi)者，而是不在乎任何國(guó)家的所有消費(fèi)者。”

11月12日，特斯拉在美國(guó)宣布將Model Y的售價(jià)提升1000美元。提價(jià)后長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)為58990美元（約36.7萬(wàn)元人民幣），高性能版的價(jià)格為63990美元（約40.8萬(wàn)元人民幣）。值得注意的是，這已經(jīng)是特斯拉在一個(gè)月內(nèi)的第三次提價(jià)。

事實(shí)上，不止特斯拉，由于芯片短缺導(dǎo)致車企“減配”交付的現(xiàn)象已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。外媒報(bào)道稱，近日寶馬因芯片短缺，移除了部分車型的觸屏功能，通用則是取消了座椅加熱功能。

而馬斯克也曾對(duì)股東解釋，特斯拉之所以多次漲價(jià)，也是因?yàn)槠涔?yīng)鏈面臨著巨大的成本壓力，所以不得不暫時(shí)提高汽車價(jià)格。

股價(jià)也遭遇急剎車

除了產(chǎn)品問(wèn)題，特斯拉狂飆突進(jìn)的股價(jià)也迎來(lái)急剎車。

11月15日，特斯拉一度跌超5.3%，最低跌至978.6美元，較11月4日所創(chuàng)歷史高位回落逾21.3%。這也導(dǎo)致特斯拉市值回落至1萬(wàn)億美元以下。截至發(fā)稿，特斯拉股價(jià)收跌1.94%至1013.39美元，市值降為1.02萬(wàn)億。

市值大幅縮水，很大程度上是由于馬斯克持續(xù)拋售股價(jià)。自上周馬斯克宣布拋售股票以來(lái)，特斯拉已經(jīng)縮水超2000億美元。

根據(jù)美國(guó)證交會(huì)文件顯示，馬斯克于11月12日賣出了其信托基金持有的120萬(wàn)股特斯拉股票，價(jià)值逾12億美元。在此之前，馬斯克已賣出639797股特斯拉股票，價(jià)值近6.8億美元。

11月15日，馬斯克再次以每股6.24美元的價(jià)格購(gòu)買了210萬(wàn)股票，隨后并出售了93.4萬(wàn)股股票，價(jià)值約為9.3億美元，以履行與行使股票期權(quán)相關(guān)的預(yù)扣稅義務(wù)。

在這211萬(wàn)股股票中，除去用于稅款的93.4萬(wàn)股股票，馬斯克目前還持有117.3萬(wàn)股股票。按照特斯拉周一1013.39美元的收盤(pán)價(jià)計(jì)算，若馬斯克將這些股票全部出售，他將凈賺11.8億美元(約合75億元人民幣)。

來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

自11月8日以來(lái)，馬斯克已經(jīng)累計(jì)出售約727.41萬(wàn)股特斯拉股票，占其此前承諾售股數(shù)額的42%。按照此前承諾的10%股票，馬斯克或仍將繼續(xù)減持手中的股票份額。

馬斯克拋售股票，似乎為特斯拉股價(jià)回調(diào)找到了一個(gè)“完美”的借口。在過(guò)去的12個(gè)月的時(shí)間里，特斯拉股價(jià)上漲超140%。自10月20日以來(lái)，特斯拉股價(jià)累計(jì)上漲約34%，而同期標(biāo)普500指數(shù)僅上漲3.6%。

過(guò)去一個(gè)月以來(lái)，特斯拉股價(jià)漲幅，就讓其市值增加了超四千億美元。股價(jià)上漲的同時(shí)，其市盈率也超過(guò)了300倍，而標(biāo)普500指數(shù)僅為21倍。

這也讓不少人認(rèn)為，特斯拉銷售體量和市值完全不對(duì)稱，處于嚴(yán)重的泡沫階段。Tudor Pickering分析師馬特·波蒂略（Matt Portillo）表示，從長(zhǎng)期角度來(lái)看，特斯拉股價(jià)被極度高估，投資者正在為估值而苦惱，馬斯克的股票出售投票則為投資者提供了“一個(gè)回撤的借口”。

“大空頭”邁克爾·伯里（Michael Burry）甚至直接將當(dāng)前的特斯拉的股票，和17世紀(jì)荷蘭郁金香泡沫對(duì)比，認(rèn)為馬斯克希望將部分持股變現(xiàn)，以償還自己的個(gè)人債務(wù)。“他賣掉所有豪宅，搬到了得克薩斯州，他不缺現(xiàn)金，他只想賣掉特斯拉股票。”

然而擺在特斯拉面前的，除了股價(jià)問(wèn)題，更為緊迫的是，或許是如何闖過(guò)眼前的供應(yīng)鏈危機(jī)難關(guān)。